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Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
La production mondiale de Toyota, le plus grand constructeur automobile mondial en termes de ventes, a atteint un sommet annuel sans précédent à un mois de 2023, confirmant une stratégie souvent critiquée pour ne pas mettre suffisamment l’accent sur la vente de véhicules purement électriques.
Les fortes ventes d’hybrides ont compensé en 2023 la lenteur du déploiement des véhicules électriques. Pour la période janvier-novembre, la production mondiale a augmenté de 11 pour cent par rapport à l’année précédente pour atteindre 9,23 millions de véhicules, dans un contexte de demande robuste sur les principaux marchés de Toyota, notamment les États-Unis et l’Europe. Le précédent record pour l’année entière était de 9,05 millions d’unités en 2019.
Les ventes mondiales du groupe japonais dans son ensemble, qui comprend le constructeur de fourgons et de camions Hino Motors et la marque compacte Daihatsu Motor, ont également augmenté de 7 pour cent à 10,2 millions de véhicules, ce qui le place en bonne voie pour devenir le constructeur automobile mondial le plus vendu pour la quatrième année consécutive.
Plus tôt ce mois-ci, l’allemand Volkswagen dit elle a vendu 8,3 millions de véhicules dans le monde au cours des 11 premiers mois de l’année, soit une hausse de 12 pour cent.
L’un des marchés sur lesquels Toyota continue de rencontrer des difficultés est la Chine, où ses ventes ont chuté de 2% sur la même période par rapport à l’année précédente, à 1,7 million de véhicules. Cependant, en novembre, les ventes ont augmenté de 17 % sur un an pour atteindre 164 524 unités, alors que les constructeurs automobiles japonais luttaient pour suivre le rythme de l’abandon rapide du moteur à combustion interne et de la montée en puissance des groupes chinois de véhicules électriques.
Toyota a prévu de vendre 3,5 millions de véhicules alimentés par batterie chaque année à partir de 2030, en concurrence avec Tesla d’Elon Musk. Mais cette année, elle n’a vendu que 95 220 véhicules électriques purs, alors qu’elle a vendu 3,2 millions d’hybrides essence-électriques et d’hybrides rechargeables.
Le constructeur automobile a déclaré qu’il restait attaché à ce qu’il appelle « une approche à voies multiples » qui s’appuie sur une grande variété de voitures vendues dans plus de 170 pays, y compris dans de nombreux pays où les véhicules électriques resteront inabordables pour les années à venir.
Après avoir consacré l’année dernière à convaincre les investisseurs qu’il souhaitait sérieusement intensifier sa stratégie en matière de véhicules électriques, Toyota devrait également expliquer pourquoi il pense que les hybrides sont une alternative viable pendant la période de transition alors que le monde se tourne vers les voitures alimentées par batterie.
Les actions de Toyota ont grimpé de près de 2 pour cent mercredi grâce à des chiffres de production record. Ils avaient subi des chutes la semaine dernière à la suite de l’annonce d’un scandale grandissant chez Daihatsu, qui a été contraint d’interrompre ses expéditions mondiales en raison d’irrégularités généralisées dans les tests de sécurité en cas de collision remontant à plus de trois décennies.
Daihatsu a publié les résultats d’un comité d’enquête tiers, qui a révélé 174 irrégularités dans les tests de sécurité en cas de collision. Les dernières découvertes ont concerné un total de 64 modèles, dont 22 modèles vendus par Toyota.
On ne sait toujours pas quel genre de dommages à la réputation et quel impact direct le scandale de Daihatsu aura sur les ventes de Toyota. Jusqu’à fin octobre de cette année, la filiale avait fabriqué 1,1 million de véhicules et représentait 7 pour cent du chiffre d’affaires mondial de Toyota.