Comme si l’extension prévue du calendrier de la Formule 1 à 25 courses n’était pas assez difficile, le patron de la F1, Stefano Domenicali, s’attaque déjà à la prochaine révolution. Pour 2024, entre autres, le traditionnel Grand Prix du Japon à Suzuka doit être avancé d’octobre à fin mars. La motivation derrière ces considérations est que la première classe du sport automobile veut encore améliorer son bilan CO2.
Le Grand Prix du Japon en octobre : pour de nombreux fans de Formule 1 dans le monde entier, il s’agit de l’un des derniers rendez-vous du calendrier des courses. À l’ombre de la grande roue, des décisions dramatiques en matière de championnat du monde ont été prises depuis 1987, notamment le premier titre de champion du monde de Michael Schumacher dans la Ferrari 2000.
Mais cette tradition pourrait prendre fin dès l’année prochaine. Selon un rapport de « grandprix.com », le futur Grand Prix du Japon devrait monter le dernier week-end de mars – du moins selon les idées de Stefano Domenicali.
Révolution du calendrier en Formule 1 : Voici comment Stefano Domenicali prévoit
Le patron de la Formule 1 prévoit donc une refonte complète du calendrier des courses afin d’améliorer le bilan CO2 de la classe de course. L’objectif de Domenicali est un calendrier régional qui comprend autant de courses dans la même région en succession rapide que possible. Domenicali a présenté les plans correspondants le week-end dernier à Melbourne.
Le Grand Prix du Japon pourrait alors monter le 31 mars. Les 17 et 24 mars, la Formule 1 ferait escale en Australie et en Chine. L’ouverture de la saison est prévue le 3 mars en Arabie Saoudite. Des tests sont prévus à Bahreïn du 22 au 24 février.
Avec les courses en Australie, en Chine et au Japon, la première classe comblerait également l’écart du Ramadan : la fête religieuse se déroule du 10 mars au 9 avril. Pendant ce temps, aucune course dans les pays musulmans n’est autorisée à se lever.
Révolution calendaire en Formule 1 : qui parle contre elle
Il reste à voir dans quelle mesure ce plan est raisonnable. Le vol entre Melbourne et Shanghai dure un peu plus de dix heures, les températures entre ces deux villes fluctuent de près de 10 degrés Celsius en mars. Cela ne devrait pas seulement représenter un immense défi pour les équipes de Formule 1, mais aussi pour le manufacturier de pneumatiques Pirelli.
De plus, il fait généralement très humide et froid au Japon à cette période de l’année. Déménager à Singapour aurait plus de sens. Mais les promoteurs de la course de nuit ont déjà fait savoir qu’ils ne voulaient pas renoncer à leur place de fin d’été sur le calendrier des courses.
« Nous avons eu la course depuis 2008 à la fin du mois de septembre, ce qui a créé une routine pour ceux qui assistent à la course. Si nous changeons cela, nous pourrions perdre certains de nos acheteurs de billets réguliers. J’ai donc dit à Stefano que je n’avais pas veulent ce changement », a déclaré Colin Syn à Melbourne.