Une nouvelle réglementation moteur entrera en vigueur en Formule 1 pour la saison 2026. La catégorie reine s’appuie alors sur un concept hybride dans lequel 50 % de la puissance provient de la batterie et seulement 50 % du moteur à combustion classique.
Ce concept suscite certaines critiques dans le paddock, car certains craignent que la Formule 1 ne devienne ainsi considérablement plus lente. Toto Wolff explique sur ORF : « Si vous deviez appliquer la réglementation actuelle, la vitesse serait définitivement trop faible. »
Ils ont opté pour « un concept de moteur très avancé », explique Wolff, « et pour ne pas manquer d’énergie, nous devons avoir des voitures qui ont le moins de résistance à l’air possible dans les lignes droites, mais qui ont quand même suffisamment d’appui ». dans les virages pour être rapide. »
« Et ce que nous avons actuellement est bien trop lent. [Wir haben] « Parfois, les temps au tour sont jusqu’à dix secondes plus lents », admet l’Autrichien, qui soutient toujours le concept.
« La Formule 1 a toujours été un incubateur d’innovation, et je suis convaincu qu’avec ce que les ingénieurs vont proposer et avec cela [Chassis-]Des règlements que nous devons encore modifier, les voitures seront certainement à nouveau rapides », a déclaré Wolff.
Il souligne également : « C’est encore beaucoup plus rapide que tout ce qui existe ailleurs, et il faut quitter l’église du village : pour le téléspectateur, il n’y a pas de différence. Les IndyCars ont l’air rapides, mais sont 20 secondes plus lentes. »
Domenicali : « Nous ne pourrions pas encore nous passer de l’hybride »
Néanmoins, la question se pose de savoir si, rétrospectivement, c’était une erreur de s’appuyer sur un concept aussi ambitieux ? Wolff admet également : « Peut-être aurions-nous pu [aus heutiger Sicht] « Nous avons fabriqué un peu moins de batteries et plus de moteurs à combustion parce que nous fonctionnons de toute façon à 100 % avec du biocarburant. »
«C’est 100 pour cent durable, donc quelque chose aurait pu être ajusté, mais le train est parti», dit Wolff. Et le patron de la Formule 1, Stefano Domenicali, explique personnellement qu’avec les connaissances actuelles, nous nous appuierions probablement sur un concept différent.
Il explique à « Auto, Motor und Sport » : « Il faut toujours garder un œil sur la situation politique globale du moment. Il y a eu des moments où on nous a demandé une électrification totale. »
« Nous sommes restés fidèles à la solution hybride et avons ensuite réalisé qu’avec un carburant durable, nous pouvions montrer au monde qu’il existait d’autres technologies. Mais au moment où les règles moteur de 2026 ont été rédigées, nous ne pouvions pas nous passer de l’hybride », a déclaré Domenicali.
Il explique : « À l’époque, il était important pour les fabricants d’augmenter la part de l’énergie électrique. Aujourd’hui, ils pensent peut-être différemment, car le monde a reconnu qu’il existe plusieurs voies pour atteindre l’objectif de durabilité.
La Formule 1 devait « tenir compte des souhaits des constructeurs »
« Aujourd’hui, ils se rendent compte que notre approche en matière de carburant pourrait leur être bénéfique dans la série », déclare Domenicali, qui révèle : « Mon opinion personnelle est qu’il suffirait de rouler avec un carburant neutre pour le climat. Mais nous avons dû prendre le dessus. les souhaits du fabricant. »
« Les choses ont évolué si rapidement qu’une décision aujourd’hui pourrait être différente de celle d’il y a deux ans. Je ne suis pas ingénieur, mais je dois avoir une vision de ce à quoi ressemblera le sport dans le futur », a déclaré le pilote de Formule 1. chef.
« Et j’imagine qu’avec les prochaines réglementations, nous pourrons nous limiter au carburant durable. Si nous sommes capables de montrer que nous produisons zéro émission avec, nous pouvons nous occuper d’autres choses importantes en termes de durabilité », souligne-t-il.
« Les voitures et les moteurs seraient alors à nouveau plus légers et moins complexes. Et les moteurs auraient à nouveau un bon son. C’est important pour les fans. Mais maintenant, nous devrions nous soucier de la prochaine étape, pas de celle d’après », explique-t-il.
Car pour 2026, il n’y aura aucune dérogation à la réglementation moteur prévue. Même si une décision aujourd’hui pourrait paraître différente.