Plus de 91 % des voitures actuellement achetées en Belgique ne pourront plus entrer gratuitement à Anvers et à Gand d’ici douze ans. Est-ce réaliste? « En fait, le gouvernement dit : prenez votre plan ou payez en bleu. »
Adieu diesel et essence. À partir de 2035, seules les voitures neutres en carbone seront autorisées à entrer gratuitement dans les centres-villes d’Anvers et de Gand. Cela a été décidé par le gouvernement flamand, qui veut améliorer la qualité de l’air dans les villes. Concrètement, les voitures diesel seront interdites à partir de 2031 et les voitures à essence à partir de 2035. Les modèles hybrides ne bénéficieront plus non plus de la gratuité. Avec cela, la Flandre suit les traces de Bruxelles, qui avait précédemment annoncé un règlement similaire.
Les avantages de la zone à faibles émissions (LEZ) sont nombreux. Le centre de recherche flamand VITO a calculé que l’émission de particules de suie à Gand a diminué de moitié depuis son introduction – l’émission d’azote de 30 %. Le Département flamand de l’Environnement est arrivé à la conclusion que ces effets sur la santé se font sentir bien au-delà des villes. Les mesures locales assurent une diminution du nombre de voitures polluantes dans toute la Flandre.
Pourtant, la décision soulève une question fondamentale. La Flandre est-elle prête pour la révolution électrique ? Le prix d’achat d’une voiture électrique est toujours plus élevé que celui d’un modèle à moteur thermique. Pour le modèle électrique le moins cher du marché, une Dacia Spring avec une autonomie d’environ 200 kilomètres, vous déboursez environ 18 000 euros. Bien que les prix se démocratisent de plus en plus, ils restent encore trop élevés pour de nombreux consommateurs.
Dilemme
Les chiffres de vente de la fédération automobile Febiac sont éloquents. Sur les 195 387 voitures neuves immatriculées au premier semestre de cette année, 49 % roulaient à l’essence, 18 % au diesel et 23 % à moteur hybride. À peine 9 % roulaient purement électriquement. Cela signifie que 91 % des voitures achetées cette année ne seront plus les bienvenues à Anvers, Gand ou Bruxelles d’ici douze ans. Alors qu’une voiture a en moyenne 17 à 18 ans avant de partir à la casse.
Le tableau est encore plus curieux si l’on filtre les voitures de société (qui occupent déjà 62 % du marché) et ne s’intéresse qu’aux achats des particuliers. Ensuite, la part de la voiture électrique tombera à 3 % à peine. Sur les 100 citoyens qui ont acheté une voiture neuve cette année, 97 devront donc bientôt chercher une alternative.
Les acheteurs sont confrontés à un dilemme difficile : soit ils achètent une voiture qui deviendra inutilisable dans les villes d’ici quelques années, de sorte que la valeur de revente sera inférieure. Ou ils creusent plus profondément dans leurs poches pour un électrique. En échange, ils recevront un supplément d’impôt du gouvernement flamand. Tant la taxe unique de mise en circulation (BIV) que la taxe de circulation annuelle, toutes deux de plusieurs centaines d’euros, seront totalement supprimées.
Aurons-nous tout le monde ? « C’est ambitieux, mais c’est possible », déclare le professeur d’électromobilité Joeri Van Mierlo (VUB). « Grâce à la fiscalité fédérale ajustée, les nouvelles voitures de société doivent être électriques à partir de 2026. De cette façon, vous vous assurez que les voitures électriques moins chères entrent également sur le marché de l’occasion. Dès que le marché de l’énergie se stabilisera, selon Van Mierlo, les consommateurs remarqueront que la recharge électrique est moins chère que le ravitaillement en carburant. L’entretien est aussi moins cher.
Les deux autres obstacles majeurs qui arrêtent les consommateurs sont la portée limitée et la disponibilité des bornes de recharge. Ce rayon s’allonge et fluctue déjà autour de 400 à 500 kilomètres. Mais surtout en matière de bornes de recharge, nous avons un problème. Plus tôt cette année, la Flandre comptait 5.930 bornes de recharge publiques. « Les Pays-Bas en ont dix fois plus. Grâce à une politique volontariste, la peur du consommateur est ainsi dissipée d’avance », déclare Van Mierlo.
antisocial
Ce n’est pas seulement le nombre de bornes de recharge qui représente un défi pour la Flandre. Aussi l’emplacement de celui-ci, explique l’expert en mobilité Kris Peeters (PXL Hasselt). « Aujourd’hui, nous plaçons chaque poteau le plus près possible de la voiture. Le gouvernement souhaite que chacun dispose d’une borne de recharge à 250 mètres maximum de sa porte d’entrée. C’est ainsi que nous concevons notre domaine public en fonction de la voiture. Alors que nous voulons en fait que les voitures soient garées en bordure du centre.
Enfin, que fait-on pour les personnes qui n’ont pas de voiture électrique ? Le gouvernement propose-t-il suffisamment d’alternatives, telles que les transports en commun et des pistes cyclables sûres ? Pas vraiment, soutient l’opposition. « À Gand, il y a presque trois ans, on nous avait promis un nouveau réseau urbain avec des bus et des trams supplémentaires. En fait, six lignes de bus ont été récemment supprimées. Le gouvernement flamand organise la pauvreté des transports », déclare Joris Vandenbroucke, député et président du Vooruit à Gand.
Les socialistes se sont longtemps opposés à la zone à faibles émissions « antisociale », qui défavoriserait les groupes à faible revenu. Ce faisant, ils ignorent le fait que ces groupes profitent souvent le plus de l’air pur de la ville. Le resserrement annoncé alimente encore la résistance. « Le gouvernement enlève les voitures des gens sans fournir d’alternative », dit Vandenbroucke. « En fait, dit-elle: faites votre plan ou payez le bleu. »