Deux concepts aérodynamiques extrêmes introduits par Mercedes et Aston Martin cette année ont été interdits pour la saison 2023 de Formule 1. Les concepts innovants, qui sont la plaque d’extrémité de l’aileron avant de Mercedes et l’aileron arrière d’Aston Martin, ont été interdits par des changements dans les règlements techniques de la Formule 1.
Les deux concepts ont fait sensation lorsqu’ils ont été introduits car, bien qu’ils soient conformes au libellé du règlement et aient été jugés légaux par la FIA, ils semblaient aller à l’encontre du concept général selon lequel les conceptions de voitures améliorant les performances ne devraient pas rendre la tâche plus difficile pour les voitures. se succéder.
La plaque d’extrémité radicale de l’aileron avant de Mercedes est apparue pour la première fois au Grand Prix de Miami et présentait un design unique à l’intersection du panneau d’aile et de la plaque d’extrémité. Il s’agissait d’essayer de retrouver une partie de «l’effet de débordement» perdu par la nouvelle réglementation.
Les panneaux d’aile avaient été tirés vers l’avant de manière très agressive dans la zone extérieure, provoquant le détachement complet du bord inférieur arrière de la plaque d’extrémité des panneaux d’aile.
Pendant ce temps, Aston Martin a été sous les feux de la rampe lors du Grand Prix de Hongrie lorsque l’équipe a dévoilé un design d’aileron arrière qui semblait enfreindre l’une des principales intentions des règles de 2022.
La conception comportait une disposition unique de la partie avant de la plaque d’extrémité de l’aile arrière qui permettait à l’aile principale de buter contre elle de manière conventionnelle, augmentant ainsi sa portée et la force d’appui à générer.
Avec la nouvelle réglementation, l’objectif était de dire adieu à l’interaction traditionnelle de la plaque d’extrémité et de l’aile et de créer une transition courbe entre les éléments. Cela devrait réduire la force du tourbillon de pointe, limitant ainsi les perturbations du flux d’air, ce qui devrait aider les voitures à se suivre plus facilement.
Après les idées radicales : la réglementation est désormais plus stricte
Alors que la FIA était satisfaite des deux concepts et a autorisé leur utilisation cette année, des modifications formelles ont été apportées au règlement technique pour 2023 afin de garantir que les zones grises qu’ils autorisaient étaient nettoyées.
Le directeur technique de la FIA pour les monoplaces, Nikolas Tombazis, déclare : « Cette année, bien sûr, ils étaient tous les deux légaux. La réglementation a été modifiée de différentes manières, à l’avant comme à l’arrière, pour empêcher ces solutions. »
Cela a été fait en modifiant les règles, qui sont désormais plus strictes sur le balayage des pièces d’aile avant sur l’aile avant, et sur la définition plus précise des extrémités d’aile arrière.
Aston Martin fier de son idée d’aileron arrière malgré l’interdiction
Bien que l’idée d’Aston Martin soit désormais interdite, le directeur des performances de l’équipe, Tom McCullough, dit qu’il est toujours fier que son équipe ait créé quelque chose d’aussi audacieux au milieu des règles restrictives de 2022.
« Je pense que ce qui a été bien cette année, c’est le fait que nous avons développé quelque chose de nouveau », a-t-il déclaré lorsque Motorsport.com lui a demandé son avis sur l’interdiction.
« C’était une interprétation très difficile des règles qui a donné plus de performances à notre voiture. C’était une partie que les gens ne pouvaient pas simplement copier rapidement car il était si compliqué de contourner les différentes réglementations. »
« Donc, d’une certaine manière, nous avons eu un avantage cette année parce que lorsque nous l’avons apporté à Budapest, il était assez tard pour que les gens réagissent et le comprennent et d’un point de vue des coûts, ils avaient déjà leurs ailes avec un appui aérodynamique élevé. J’étais donc vraiment heureux. »
« Beaucoup de gens ont été impliqués dans ce projet pendant longtemps, pendant de nombreux mois, c’était des allers-retours entre la FIA. Mais je comprends : notre travail est toujours de tirer le meilleur parti de la réglementation et quand elle change, nous devons s’y adapter. »
La FIA est claire : nous n’allons pas tout interdire
Tombazis a précisé que bien qu’il y ait un langage dans les règles empêchant les équipes d’introduire des conceptions préjudiciables à la course, la FIA suivra toujours les processus réglementaires appropriés pour décourager de telles opportunités.
Cela signifie qu’elle doit discuter avec les équipes et impliquer la Commission de Formule 1 et le Conseil mondial du sport automobile de la FIA pour apporter des changements pour les saisons suivantes.
L’article 3.2.1 du Règlement technique de la Formule 1 stipule : « Un objectif important du règlement de l’article 3 est de permettre aux voitures de courir de manière serrée en veillant à ce que la perte de performances aérodynamiques d’une voiture suivant une autre voiture soit réduite au minimum. Dans Afin de vérifier que cet objectif a été atteint, les concurrents peuvent être tenus de fournir toutes les informations pertinentes à la FIA sur demande. »
Lorsqu’on lui a demandé si les changements pour 2023 étaient dus à des préoccupations selon lesquelles la conception nuisait à la course, Tombazis a déclaré: « Certaines des choses pour lesquelles nous avons modifié les règles sont dans cette catégorie. »
« Mais cet article [3.2] n’était pas censé être comme, ‘D’accord, si vous êtes intelligent et avez une solution, nous allons la sortir de la voiture tout de suite’. Il vient de donner une explication sur la raison pour laquelle nous devons parfois interférer avec la réglementation. Mais nous l’avons quand même fait par le biais de l’administration. Nous n’avons pas le droit de simplement dire : ‘Nous n’aimons pas ça, interdisons-le.' »