Le célèbre designer britannique a redessiné l’emblématique berlinette italienne des années 90. Une splendide restomod qui sera réalisée, en seulement 55 exemplaires, par le groupe Drvn Automotive.
L’histoire – crédible mais pas certaine – raconte qu’à Maranello ils n’étaient pas convaincus par la 348, le dernier modèle de ce qu’on appelle « l’ère Enzo Ferrari » : le premier projet de la berline remonte à 1980 tandis que le dernier remonte à à 1985. Pour mémoire, il s’agit de la première Ferrari commercialisée après le décès du fondateur de l’entreprise de Maranello. Un peu moins de 9 000 unités ont été vendues, mais avec peu d’enthousiasme de la part des dirigeants de Cavallino. D’où la décision du nouveau président Luca Cordero di Montezemolo d’abandonner la 348 pour un projet révolutionnaire des années 90 : la F355, destinée à devenir une légende en seulement six années de production de 1994 à 2000. Le châssis de la F355 a été entièrement construit en acier, la carrosserie était essentiellement basée sur la 348 mais le moteur Ferrari Dino, situé dans la partie centrale de la voiture, était un 8 cylindres en V à 90° d’une cylindrée de 3,5 litres avec distribution de 5 soupapes par cylindre, capable de développer une puissance maximale de 380 ch à 8 250 tr/min, supérieure aux 300 ch de la 348. Elle fut également la première Ferrari dans laquelle les technologies de Formule 1 furent transférées à celles des voitures de série : injection électronique, fond plat, boîte de vitesses séquentielle et commande électronique. suspension réglable depuis le cockpit sur deux réglages différents, Normal et Sport. Bref, un « petit bijou » réalisé à un peu plus de 11 000 exemplaires.
DE PININFARINA À CALLUM
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Le long postulat pour faire comprendre la difficulté de tenter la restauration d’une très illustre berlinette. Cela a été réalisé par Evoluto, une société d’ingénierie britannique spécialisée dans la « restauration et la modernisation méticuleuses de supercars emblématiques », comme indiqué sur le site Internet. La ‘signature’ du projet est top, comme il faut étant donné que le projet F355 est de Pininfarina : l’Anglais Ian Callum, ancien designer de Ford, Aston Martin (sa DB7) et surtout Jaguar qu’il a ramené dans ses vingt ans J’ai travaillé sur des gloires anciennes jusqu’à créer les premières voitures électriques de la marque. Ce restomod est le sien, produit par Drvn Automotive Group, en seulement 55 exemplaires, sur mesure en fonction des préférences et des demandes des clients. Le prix variera en conséquence et n’inclut pas la voiture de départ, fournie par le client : pour mémoire, les prix varient d’un minimum de 90 000 euros à 200 000 euros. Il est attendu parmi les protagonistes de la Monterey Car Week qui débute le 9 août en Californie et se termine le 18.
rigidité en torsion
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Par rapport à la voiture de sport de Maranello, l’Evoluto 355 a un carrosserie entièrement en fibre de carboneégalement utilisé pour renforcer le cadre d’origine et donner ainsi une plus grande rigidité en torsion, augmentée de 23 %. Le premier effet de ces changements se situe à l’échelle où le restomod ne dépasse pas 1 250 kg sec, presque 200 de moins que l’original. À l’extérieur, vous pouvez voir la voie plus large, les prises d’air plus grandes et un nouveau séparateur avant, en plus des phares à LED escamotables, de nouveaux rétroviseurs et des ailes arrière modifiées. Les échappements sport en titane avec des collecteurs de même longueur sont magnifiques. Enfin, les jantes en alliage ont augmenté d’un pouce, passant désormais de 19.
SYSTÈME DE FREINAGE BREMBO
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Ce qui reste essentiellement du design original de l’habitacle, c’est le grand couvercle de l’instrumentation derrière le volant : les bouches d’aération, le tunnel central, le volant à trois branches ont changé, avec une grande abondance de matériaux de luxe – comme carbone exposé et l’Alcantara de ce premier exemple – et de technologie. Les clients pourront naturellement bénéficier d’une multitude d’options en matière de finitions, de couleurs et de cuirs. Le moteur est le même V8 que le F355 d’origine, mais avec une série importante de changements et de nouveaux composants : plus de 200 éléments ont été remplacés, y compris les nouveaux échappements sport en titane. La puissance maximale délivrée par le moteur ainsi modifié est 426 ch41 de plus que l’original de Maranello, avec la zone rouge du compte-tours à partir de 8 500 tr/min. Il y a une touche de style italien dans le restomod Evoluto : des freins à disque Brembo à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière sont de série, avec la possibilité – sur demande – de monter des disques en carbone-céramique.
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