Chantiers, grèves, tempêtes:La Deutsche Bahn perd son objectif de ponctualité pour 2024
Au premier semestre 2024, le train était plus ponctuel qu’il ne l’avait été depuis longtemps. Seuls 62,7 pour cent de tous les trains étaient à l’heure, contre seulement 55,3 pour cent en juin.
Même si vous vous dépêchez, il n’arrivera toujours pas à l’heure : le train.
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Avec la rénovation de la ligne ICE Francfort-Mannheim, l’une des lignes ferroviaires les plus importantes de la République fédérale sera fermée pendant cinq mois.15 juillet 2024 | 3h05
C’est près de six points de pourcentage de moins qu’à la même période l’année dernière. « Les grèves massives, l’activité de construction à l’échelle nationale et, en particulier, les événements météorologiques extrêmes du premier semestre d’une ampleur sans précédent ont fait baisser ce chiffre », a-t-il déclaré.
La météo a été particulièrement difficile pour le chemin de fer en juin
De nouvelles tempêtes ont inondé les caves et les rues de certaines régions d’Allemagne. Le nord et l’est de la Bavière ont été particulièrement touchés mercredi soir.22 mai 2024 | 1:39 minutes
La ponctualité des passagers est également tombée à 55,3 pour cent en juin, son niveau le plus bas depuis le début de l’année, lorsque les chemins de fer ont commencé à publier ce chiffre. Contrairement à la ponctualité opérationnelle, celle-ci évalue la proportion de voyageurs parvenus à destination sans retard majeur.
La Deutsche Bahn entame une rénovation générale d’un total de 40 lignes très fréquentées en Allemagne. Ceux-ci doivent être modernisés d’ici 2030.15 juillet 2024 | 0:24 minutes
D’ici 2024, le chemin de fer manquera clairement son objectif de ponctualité
Les annulations de trains sont également prises en compte. Un passager est considéré comme en retard si le retard est de 15 minutes ou plus. Au début de l’année, la compagnie ferroviaire a annoncé un objectif de ponctualité de plus de 70 trains. Elle a désormais encaissé ce but. Il devient évident que la ponctualité annuelle sera bien inférieure à cette valeur cible, indique le communiqué.
Mais les grèves et les intempéries n’expliquent qu’en partie la faible fiabilité du chemin de fer. Après tout, l’entreprise est confrontée depuis des années à des taux de retard élevés. La principale raison en est la médiocrité des infrastructures, qui se détériorent depuis des décennies en raison du manque de financement.
Source : ZDF
Source: dpa