Prochain arrêt : gare d’Oosterhout. Cela pourrait facilement être possible à l’avenir, car les communes d’Oosterhout et de Drimmelen souhaitent améliorer l’accessibilité de leurs villes et villages. « Nous comprenons que cela prendra du temps, mais il existe déjà une ligne de chemin de fer », espèrent les conseillers.
« Nous sommes la plus grande commune du Brabant sans gare », déclare le conseiller Clèmens Piena de la commune d’Oosterhout. Il réfléchit donc à l’accessibilité de sa ville et des villages qui l’entourent. Il le fait en collaboration avec l’échevin Tim Simons de la commune de Drimmelen. « Si vous avez une ligne ferroviaire qui traverse directement votre commune, il est tout à fait logique de vous demander : ‘Mon Dieu, pouvons-nous à nouveau l’utiliser à bon escient ?' »
Dans la commune de Drimmelen, un train de marchandises circule toujours sur l’ancien Halvezolenlijntje. Jusqu’en 1950, un train de voyageurs circulait sur la route de Lage Zwaluwe, via Waalwijk, à Den Bosch. Selon Simons, un train de voyageurs pourrait également circuler sur le trajet allant de la gare de Lage Zwaluwe à la zone industrielle Weststad à Oosterhout. « Parce que de là, vous pouvez prendre le train pour Dordrecht, Breda ou plus loin dans le pays. »
« Bien sûr, nous comprenons également qu’aucune gare ne sera construite ici dans les dix prochaines années. »
Il souligne qu’il s’agit d’un projet à long terme. « Il n’y a pas encore de lignes aériennes. Le train qui y circule actuellement est un train équipé d’une locomotive diesel. » Il convient également de veiller à une bonne connexion avec le centre d’Oosterhout et les villages environnants. Le train s’arrêterait désormais au milieu de la zone industrielle de Weststad, où une gare devrait être construite.
« Bien sûr, nous comprenons aussi qu’aucune gare ne sera construite ici dans les dix prochaines années », ajoute Piena, son collègue d’Oosterhout, « mais dans vingt ou trente ans, il faudra garantir l’accessibilité de nos résidents. »
En ce qui concerne l’accessibilité, des plans concrets sont déjà sur la table pour réaliser des pôles de transports publics à l’hôpital d’Amphia et de l’autre côté de l’A27, où devrait passer parallèlement la liaison ferroviaire Breda-Utrecht. Aux nœuds de transports publics, les voyageurs peuvent passer rapidement et facilement à une voiture, un vélo ou un autre moyen de transport.
« C’est une bonne chose que nous soyons arrivés à temps. »
Il existe diverses histoires expliquant pourquoi il n’y a jamais eu de gare à Oosterhout – bien qu’il y en ait eu à Dorst jusqu’en 1930. La légende la plus célèbre est « Mangez d’abord ». Les notables de l’époque allaient d’abord manger un morceau avant d’aller plaider auprès du ministre pour une gare. Cela a apparemment fonctionné. « Selon la tradition, ils sont arrivés trop tard à La Haye lorsque la décision a été prise concernant la station », a expliqué Piena. Pour cette raison, Oosterhout aurait perdu la bataille face à Gilze-Rijen, qui possède encore une gare. « C’est pourquoi c’est une bonne chose que nous soyons arrivés à temps. »
« Peut-être que bientôt toutes sortes de choses voleront dans les airs. »
S’il y aura réellement une gare ou si les transports auront un aspect complètement différent dans dix à vingt ans, c’est une question à laquelle les deux communes réfléchissent désormais, explique Simons. « Ce que cela sera à l’avenir – peut-être que toutes sortes de choses voleront dans les airs, peut-être que toutes sortes de choses traverseront nos villages de manière autonome et sans chauffeur – nous ne le savons pas encore, mais notre réflexion ne tient pas toujours. »
Cela ressort également des plans. Car en plus du retour d’un train de voyageurs, ils souhaitent à court terme des pistes cyclables rapides et des liaisons de bus plus rapides à Drimmelen. Ce n’est pas un luxe inutile, souligne l’échevin Simons. Le bus de nuit de Breda à Drimmelen a été annulé en raison d’un manque de personnel. Désormais, Drimmelen n’est accessible qu’une fois par heure en bus jusqu’à six heures du soir.