Francfort (Reuters) – Selon Martin Daum, patron des camions chez Daimler, les pertes de production chez les fournisseurs seraient le plus gros problème du rationnement de l’approvisionnement en gaz en Allemagne.
« Notre plus grande préoccupation est que cela détériore davantage les chaînes d’approvisionnement », a déclaré Daum jeudi. Il n’est pas prévisible, par exemple, si tous les fournisseurs seront parmi les acheteurs privilégiés du combustible en cas d’urgence gazière. Le constructeur de camions lui-même doit faire face à une crise du gaz, même si environ la moitié de l’énergie nécessaire dans ce pays est couverte par le gaz. Avec des économies et le passage à l’électricité et au fioul, le groupe de Dax veut s’assurer qu’il n’y aura pas de perte de production. Selon Daum, l’un des désagréments est le changement imminent du permis d’exploitation pour utiliser du pétrole au lieu du gaz. Cela avait déjà été demandé en mai et n’a été annoncé que pour septembre. « Si tout prend autant de temps, il est difficile de lutter contre ce problème », a déclaré Daum.
COURS DE CROISSANCE INTACT
Malgré des prix des matières premières plus élevés et un manque de pièces – les semi-conducteurs en particulier sont encore rares – Daimler Truck a pu augmenter considérablement ses bénéfices au deuxième trimestre. Le résultat d’exploitation ajusté a grimpé d’avril à juin de 15% par rapport à la même période l’an dernier pour atteindre un milliard d’euros, a indiqué le leader mondial du marché des poids lourds. Les ventes ont augmenté de 18% à 12,1 milliards d’euros, bien plus vite que les ventes, qui ont augmenté de 4% à près de 121 000 véhicules. Outre des prix plus élevés dus à une demande toujours élevée, l’activité de services et des effets de change positifs y ont contribué. Les chiffres ont dépassé les attentes du marché, ce qui a initialement aidé le titre à gagner 2 %. Le titre est ensuite devenu négatif.
Le patron du camion Daum suppose que la situation particulière de forte demande, qui est compensée par une offre artificiellement réduite en raison de la crise des puces, se poursuivra pendant longtemps. La demande de camions est normalement un indicateur avancé de l’économie, avec des craintes de ralentissement ou de récession dans le monde entier. « Nous ne voyons pas de récession », a déclaré Daum. Il y a encore un grand besoin de renouveler les flottes de camions. L’augmentation des prix pourrait durer plus longtemps. « Nous n’avons vu aucune annulation jusqu’à présent, les clients acceptent des prix plus élevés », a ajouté Daum. Comme il existe un environnement inflationniste à long terme, il existe de bons arguments pour maintenir les prix même si la pression sur les coûts du côté des matières premières s’atténue. « Nous allons certainement maintenir les prix pour revenir à des marges normales », a déclaré Daum. Au deuxième trimestre, le groupe Dax a réalisé 8% de son chiffre d’affaires. Si l’environnement du marché est bon, l’objectif est de dix pour cent.
Les Souabes ont confirmé la prévision annuelle de ventes de 48 à 50 milliards d’euros (année précédente : 40 milliards d’euros) et un retour sur ventes de 7 à 9 % après 6 % l’année précédente. Le directeur financier Jochen Goetz a déclaré que le milieu de cela est probablement pour 2022. Alors que les deux principaux marchés d’Europe et d’Amérique du Nord se portaient bien, les affaires en Chine souffraient d’un effondrement du marché à la suite des mois de fermetures corona au printemps. Cela a été utilisé pour retirer les semi-conducteurs de là et les envoyer aux usines aux États-Unis et en Allemagne.
(Reportage d’Ilona Wissenbach, édité par Sabine Wollrab. Si vous avez des questions, veuillez contacter le comité de rédaction à [email protected])