Débloquez gratuitement Editor’s Digest
Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Les fabricants du Royaume-Uni et de la zone euro ont déclaré que leurs chaînes d’approvisionnement se sont détériorées pour la première fois en un an, signe de la perturbation plus large des échanges causée par les attaques des militants Houthis sur la mer Rouge, selon une enquête étroitement surveillée publiée jeudi.
L’indice des délais de livraison des fournisseurs, qui fait partie de l’enquête S&P Global Purchase Managers’ Index (PMI) publiée jeudi, est tombé en dessous d’un score de 50 dans les deux économies en janvier, reflétant qu’une majorité d’entreprises déclarent allonger les délais de livraison pour que les fournitures atteignent leurs usines.
Les retards dans les délais de livraison viendront renforcer les craintes que les perturbations en cours dans la mer Rouge ne créent des pressions inflationnistes sur l’économie européenne et des difficultés pour les fabricants européens confrontés à une demande faible.
L’enquête est « sans aucun doute un signe que nous commençons à voir l’impact de la mer Rouge sur les entreprises en Europe, et en fait bien plus tôt que prévu », a déclaré George Moran, économiste chez Nomura.
Ce résultat, la première fois que l’indice passe en dessous de 50 depuis janvier 2023 et son plus bas niveau depuis 14 mois, fait suite aux décisions de la plupart des porte-conteneurs d’éviter de passer le détroit de Bab el-Mandeb, un goulot d’étranglement maritime reliant la mer Rouge et l’Inde. Océan.
Depuis la mi-octobre, les militants Houthis soutenus par l’Iran ont intensifié leurs attaques contre les navires passant par le détroit en route vers l’Europe via le canal de Suez.
La route de la mer Rouge représente normalement 15 pour cent du commerce maritime total mondial, dont 8 pour cent de céréales, 12 pour cent de pétrole maritime et 8 pour cent de gaz naturel liquide transporté par mer.
Les entreprises de la plupart des pays européens ont signalé une détérioration de leurs chaînes d’approvisionnement, notamment dans les grandes économies comme l’Allemagne, la France et l’Italie. Les fabricants de Grèce, l’un des États de l’UE les plus proches du canal de Suez, ont été parmi les plus durement touchés, selon l’enquête.
Certains constructeurs automobiles qui s’appuient sur des navires détournés pour leurs composants ont déjà ressenti l’impact, Tesla en Allemagne, Volvo Cars en Belgique et Suzuki en Hongrie ayant arrêté certaines lignes de production de véhicules.
Les entreprises sont également confrontées à une augmentation des coûts de transport en raison des attaques des Houthis. Les taux de fret de l’Asie de l’Est vers la Méditerranée ont augmenté de 290 pour cent par rapport à début novembre, selon l’indice Freightos Baltic, avec une croissance similaire sur la route de l’Asie vers l’Europe du Nord.
« Les attaques en mer Rouge laissent des traces », a déclaré Norman Liebke, économiste à la Hamburg Commercial Bank, qui a élaboré l’enquête française en collaboration avec S&P Global. Il a toutefois ajouté que les niveaux de baisse de l’indice étaient « bien loin » de ceux observés pendant la pandémie, lorsque des perturbations généralisées de la chaîne d’approvisionnement ont provoqué des pénuries prolongées de matériaux pour les fabricants du monde entier.
Depuis la première attaque des Houthis le 19 octobre, le trafic sur la mer Rouge a considérablement diminué. Au cours des sept jours précédant le 28 janvier, les volumes commerciaux dans le détroit de Bab el-Mandeb, que traversent les navires pour se rendre au canal de Suez depuis l’océan Indien, ont diminué de 65 pour cent par rapport à fin octobre, selon PortWatch du FMI. qui fournit des indicateurs en temps réel de l’activité portuaire et commerciale à travers le monde.
Dans certains pays, comme au Royaume-Uni, les perturbations ont contribué à une hausse des coûts des intrants en janvier.
Rob Dobson, directeur de S&P Global Market Intelligence, a déclaré que les entreprises britanniques participant à l’enquête estimaient qu’un minimum de 12 à 18 jours pourraient être ajoutés à certaines livraisons attendues, « perturbant les calendriers de production et augmentant les pressions inflationnistes à un moment où les fabricants sont déjà en retard ». aux prises avec une faible demande tant au niveau national qu’à l’étranger ».
De nombreux économistes ont exprimé leurs inquiétudes quant à l’impact de la crise en mer Rouge sur les perspectives d’inflation mondiale.
Oliver Rakau, économiste chez Oxford Economics, a déclaré que « les perturbations du transport maritime via la mer Rouge semblent désormais maintenir les coûts de transport à un niveau élevé au moins pour les prochains mois ». Il a estimé que cela ajouterait 0,3 à 0,4 point de pourcentage à la mesure de l’inflation globale de la zone euro, « le plus gros de l’impact se produisant au second semestre ».
Les risques inflationnistes globaux « ne seront pas massifs », a déclaré Moran chez Nomura, car des itinéraires de livraison alternatifs sont disponibles et aucune perturbation ne se produit en période de forte demande.
L’impact des événements au Moyen-Orient sur les prix à la consommation « a jusqu’à présent été limité », a déclaré jeudi Andrew Bailey, gouverneur de la Banque d’Angleterre, « mais cela pourrait changer si les perturbations commerciales se poursuivent et cela pose un risque à la hausse pour les prix à la consommation. notre projection d’inflation ».