La Citroën Oli est étrange, mais intelligente : « De cette façon, les voitures peuvent rester abordables »

Selon la marque automobile française, l’Oli s’appuie sur l’idée avec laquelle la marque a développé l’Ami il y a quelques années. Avec cette petite citadine électrique (qui nous est vendue sous le nom de Rocks-e par Opel, le frère du groupe Citroën), la marque veut proposer la forme de mobilité personnelle la plus abordable. Grâce à des inventions astucieuses comme un nez et un dos identiques – car cela permet de réduire les coûts de production – l’Ami coûte moins de 8 000 euros. Pour cela, vous obtenez une microcar qui n’est pas autorisée à rouler à plus de 45 kilomètres à l’heure, mais son prix est bas. Surtout à l’heure où les « vraies » petites voitures disparaissent et où des modèles comme une Toyota Aygo X coûtent rapidement le double.

Le nouvel Oli devrait traduire cette idée derrière l’Ami biplace en un modèle plus grand que vous pourrez utiliser en famille, promet Citroën. Le SUV compact fait 4,20 mètres de long, 1,65 mètre de haut et 1,90 mètre de large. La voiture, dont le nom est d’ailleurs une corruption de l’anglais ‘Tout’ , ou ‘tout le monde électrique’, pèserait au maximum 1000 kilos grâce à l’utilisation de toutes sortes de matériaux innovants. Grâce à ce poids inférieur, selon ses créateurs, il peut parcourir environ 400 kilomètres avec une batterie relativement petite (c’est-à-dire bon marché). Afin de maintenir une faible consommation d’énergie, la vitesse maximale est également limitée à 110 kilomètres par heure.

La marque française dit vouloir casser une tendance avec cette approche. « Au lieu d’un ‘palais sur roues’ pesant 2 500 kilogrammes et couvert d’écrans et de gadgets – ce qui est la tendance actuelle dans l’industrie automobile – l’Oli est un concept qui prouve qu’avec seulement les choses dont les clients ont vraiment besoin et qu’ils veulent, le besoin de la société en matière de mobilité bon marché et sans émissions peut être satisfait.

Citroën appelle donc l’Oli un « laboratoire de conduite optimiste », avec lequel la marque étudie quelles technologies et idées peuvent devenir réalité dans les futures voitures de série qui apparaissent réellement sur la route. Certaines d’entre elles sont déjà très réalistes : par exemple, les Citroën à venir auront des options dites V2G et V2L, avec lesquelles vous pourrez renvoyer l’énergie de la batterie au réseau électrique (Vehicle-to-Grid) ou à d’autres appareils électriques ( Véhicule à charger) respectivement. ).

Le groupe français étudie également comment réduire encore les coûts de production d’une voiture moderne. Après tout, l’argent que Citroën n’a pas à dépenser ne doit pas être répercuté sur les acheteurs des voitures. Comme pour l’Ami, la marque explore l’utilisation de portes avant, pare-chocs et autres éléments de protection identiques. Plus une voiture comporte de pièces identiques, moins il faut développer de moules et de presses. Une autre trouvaille intéressante est un pare-brise qui est presque complètement droit. Cela minimise la distance entre le toit et le capot, réduisant ainsi le besoin de verre lourd, coûteux et inefficace. Selon la marque, la tendance au « plus » a ainsi été remplacée par le « assez » constructif – ou comme le décrit Grote Van Dale : « autant que nécessaire ».

Les développeurs de Citroën se concentrent également davantage sur l’utilisation de matériaux recyclés, ce qui devrait réduire l’empreinte CO2 d’une voiture. Par exemple, le capot plat, les panneaux de carrosserie et le toit (sur lequel vous pouvez vous tenir debout) sont en carton ondulé recyclé dans une structure en nid d’abeille, et vous pouvez voir divers détails qui ont été produits avec une imprimante 3D. Les chaises, quant à elles, sont constituées d’une structure très simplifiée et recouvertes d’un tissu tissé ajouré qui a également reçu une seconde vie.

Avec l’Oli, Citroën cherche aussi à remplacer moins souvent les voitures. Au lieu de cela, les futurs modèles devraient être plus faciles à réparer, à remettre à neuf et à mettre à niveau avec des pièces recyclées. Vous devriez pouvoir utiliser une voiture beaucoup plus longtemps sans avoir à en produire une nouvelle. Selon Citroën (et aussi selon diverses études indépendantes), cela fait une énorme différence dans les émissions de CO2 de l’industrie automobile.

L’exemple le plus tangible de cette façon de penser est l’avènement des pneus spéciaux qui ne peuvent être que rechapés. Cette technologie est déjà largement utilisée dans les poids lourds, mais le manufacturier de pneumatiques Goodyear a développé des pneus tourisme spécialement pour l’Oli où cela est également possible. Selon les inventeurs, il est possible de rechaper les pneus jusqu’à trois fois, afin qu’ils puissent durer jusqu’à 500 000 kilomètres sans avoir à remplacer complètement les pneus. «Le composé de la bande de roulement est composé presque exclusivement de matériaux durables et recyclés, notamment de l’huile de tournesol et de la silice de balle de riz, de la résine de pin et du caoutchouc entièrement naturel. Ces matériaux remplacent le caoutchouc synthétique à base de pétrole », poursuit la marque.

Quelles découvertes et nouvelles techniques de l’Oli nous rencontrerons réellement dans les Citroën du futur, reste un mystère pour le moment. Il est clair, cependant, que le ‘nouveau’ logo que vous voyez sur la voiture est là pour rester : désormais le ‘chevrons doubles‘ à nouveau dans un ovale, comme c’était autrefois le cas avec les premiers modèles de la marque française.