Un Túnel Sous-Marin pour la Haute Vitesse en Chine
À des dizaines de mètres sous la surface de la mer, la Chine réalise une avancée majeure dans le domaine de l’infrastructure ferroviaire. Selon CGTN, le pays a déjà atteint 113 mètres sous le lit marin dans la construction de ce qui sera le plus profond tunnel sous-marin destiné à la haute vitesse. Cette profondeur pose des défis exceptionnels liés aux conditions géologiques et à la pression de l’eau.
Un Projet d’Envergure dans le Sud de la Chine
Cette avancée fait partie d’un projet encore plus vaste : la ligne de train à grande vitesse Shenzhen-Jiangmen, qui couvre 116 kilomètres et reliera ces deux métropoles en moins d’une heure. Le tunnel, qui traverse l’estuaire de la rivière des Perles, représente l’un des défis techniques les plus importants du projet.
Le Défi Technique du Tunnel Sous-Marin
Au cœur de cette phase cruciale se trouve la tuneladora de grand diamètre, dénommée “Shenjiang-1”. Cette machine innovante continue d’excaver, même en périodes de fêtes telles que le Qingming. Elle est conçue pour perforer le sol tout en construisant simultanément le revêtement intérieur du tunnel, une approche qui augmente l’efficacité dans cette section délicate.
Conditions Territoriales Complexes
Le défi ne se limite pas à la mécanique. La tuneladora doit naviguer à travers 13 strates géologiques différentes, ce qui impose des ajustements constants aux opérations. Chaque couche présente des caractéristiques uniques qui influencent l’excavation, ce qui rend crucial le contrôle dans cet environnement complexe.
Pression de l’Eau et Tunnels Innovants
La pression de l’eau à ces profondeurs est un facteur crucial. Le tunnel atteindra une profondeur maximale de 116 mètres, une situation qui exige des appareils de haute technologie. Pour fonctionner dans ces conditions, un circuit de boue est utilisé pour réduire la friction à l’avant de l’excavation et pour transporter les matériaux extraits jusqu’à la surface, où ils seront séparés et réutilisés.
Construction et Connectivité Régionale
Parallèlement à l’excavation, les segments de béton préfabriqués sont assemblés pour former le revêtement intérieur du tunnel. Chaque segment mesure environ deux mètres de large, nécessitant neuf segments pour compléter un anneau dans une structure de plus de 13 mètres de diamètre. Ce système permet de simultanément excaver et construire, optimisant ainsi les délais et le rythme de progression.
Impact Économique et Régional
Ce projet de tunnel, qui s’étend sur 13,69 kilomètres, traverse différentes voies navigables à l’embouchure de la rivière, entre Dongguan et Guangzhou. Il représente un élément clé pour améliorer la connectivité dans la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao. Au-delà de la profondeur déjà atteinte, ce projet vise à renforcer les liaisons régionales et à soutenir l’intégration économique dans l’une des zones les plus dynamiques de Chine.
Source des images | CGTN