Les régulateurs chinois ont récemment autorisé deux constructeurs de voitures électriques BYD et NIO à tester leur technologie de conduite automatisée sur route. Cependant, Xpeng n’a pas atteint cette étape.
• La Chine autorise les tests de conduite autonome de neuf fabricants dans sept villes
• La course entre les constructeurs automobiles pour développer des voitures autonomes prend de l’ampleur
• Les actions BYD et NIO ne sont pas convaincantes depuis des années
Les régulateurs chinois sont connus pour être relativement favorables à l’innovation en matière de technologie de conduite automatisée. La Chine a donné au constructeur américain de voitures électriques Tesla l’autorisation d’utiliser sa technologie de conduite entièrement autonome dans une version avancée « Autopilot ». Les autorités chinoises ont également donné leur feu vert à certains constructeurs automobiles nationaux.
BYD et NIO sont autorisés à tester – mais pas Xpeng
Récemment, la Chine a autorisé neuf constructeurs automobiles à tester leur technologie de conduite automatisée sur les routes de sept villes. Parmi les entreprises sélectionnées figurent les fabricants de renommée mondiale BYD et NIO. Cependant, un autre favori de nombreux actionnaires de véhicules électriques, Xpeng, a perdu et n’a pas été sélectionné.
Plus précisément, neuf constructeurs automobiles sont autorisés à utiliser les fonctions de conduite autonome dans les zones restreintes de sept villes, parmi lesquelles figurent également les mégapoles de Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen. Avant que puisse commencer la vérification de la réalité des technologies de conduite automatisée aux niveaux 3 (Niveau 3 – « Conduite hautement automatisée ») et 4 (Niveau 4 – « Conduite entièrement automatisée »), un certain nombre de tests et d’évaluations de sécurité devront être effectués. », comme « DER SHAREHOLDER » cité dans un communiqué publié par le ministère.
Conduite autonome : la mégatendance de l’industrie automobile
Les analystes ont évoqué des évolutions prometteuses. Par exemple, Angus Chan, analyste automobile chez Bocom International, a déclaré au Wall Street Journal qu’il considère l’approbation comme une opportunité pour les constructeurs automobiles agréés de « collecter des données routières réelles en Chine pour soutenir leur technologie de niveau 3 et de niveau 4 « faisant progresser la conduite autonome ». .
Les actionnaires de BYD et de NIO ont également réagi très positivement au rapport, car la technologie de conduite automatisée est généralement considérée comme la mégatendance du futur. Il existe actuellement une véritable course à la pole position entre les différents constructeurs automobiles en matière de fonctions de conduite autonome. Pendant les années du milliardaire de la technologie Elon Musk Alors que Tesla, pionnier des véhicules électriques, était en avance, les incidents réguliers avec la technologie FSD de Tesla ont désormais provoqué la désillusion. Musk ne se lasse pas de souligner qu’il s’attend à ce que la technologie de conduite autonome soit bientôt introduite.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles chinois ont clairement réduit leur écart en matière de technologie de conduite automatisée. L’autorisation accordée par les régulateurs chinois pour une vérification de la réalité sur les routes chinoises représente désormais une nouvelle étape vers une adoption massive. Il reste à voir si BYD, NIO & Co. pourront dépasser à long terme le géant américain des véhicules électriques Tesla en matière de conduite autonome.
Les actions BYD s’affaiblissent, les actions NIO s’effondrent
Malgré les évolutions positives autour de la conduite automatisée, les titres de BYD et NIO s’affaiblissent depuis longtemps. Au cours des douze derniers mois, les actions BYD, qui coûtent actuellement 233,40 dollars de Hong Kong, ont perdu 12,72 % à la bourse de Hong Kong (au 17 juin 2024). L’action NIO a chuté de 52,87 % sur le NYSE au cours de la même période et ne coûte désormais plus que 4,4098 $ (au 17 juin 2024).
Le problème pour les deux constructeurs de voitures électriques réside dans la situation globale plutôt médiocre de la demande en raison de l’affaiblissement de l’économie mondiale. En Chine notamment, la première vague d’enthousiasme pour les voitures électriques semble s’atténuer, car l’augmentation du pouvoir d’achat n’a pas pu égaler les taux de croissance précédents depuis des mois. Les constructeurs automobiles de l’Empire du Milieu sont donc obligés d’attirer les clients avec de généreuses campagnes de rabais, ce qui a un impact négatif sur l’évolution des bénéfices.
C’est ainsi qu’évoluent les chiffres de l’entreprise BYD et NIO
Les ventes de BYD n’ont que légèrement augmenté au premier trimestre 2024. De plus, les prévisions des experts étaient ici loin de la réalité : alors que les analystes s’attendaient à une augmentation à 131,72 milliards de renminbi (CNY), BYD n’a réalisé qu’un chiffre d’affaires de 124,94 milliards de CNY au premier trimestre 2024 (premier trimestre 2023 : 120,17 milliards de CNY). ). Après tout, BYD a pu augmenter son bénéfice par action de 1,42 CNY à 1,57 CNY. Même si l’activité du leader du secteur n’est en aucun cas catastrophique, les attentes élevées des actionnaires n’ont pas vraiment été satisfaites depuis le méga rallye entre le printemps 2020 et l’automne 2021.
Sans aucun doute, la situation au NIO semble bien pire. Les revenus de NIO ont même affiché une baisse au début de l’année, passant de 10,68 milliards CNY au premier trimestre 2023 à seulement 9,91 milliards CNY, soit une baisse de plus de sept pour cent. NIO est toujours dans le rouge et est encore loin d’être rentable. D’un point de vue fondamental, il n’est donc pas surprenant que les actions NIO soient prises dans une tendance constante à la baisse depuis des années. Les actions du fabricant chinois de véhicules électriques sont désormais à des kilomètres de leurs anciens sommets : début 2021, l’action NIO se négociait encore au-dessus de la barre des 60 dollars américains.
Equipe éditoriale finanzen.net
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