En fait, ils resteront sous clé dans les Archives nationales jusqu’en 2068, voire plus tard. Mais à la suite d’une motion parlementaire de Pieter Omtzigt (NSC) et d’un rapport ultérieur du Conseil consultatif sur l’accès du public et la gestion de l’information, 27 des 91 dossiers, enregistrements audio et vidéo sur la catastrophe de Bijlmer ont été rendus publics depuis mardi.
43 personnes ont été tuées dans la catastrophe aérienne du 4 octobre 1992, au cours de laquelle un avion cargo israélien au départ de Schiphol s’est écrasé et a heurté deux appartements à Bijlmer à Amsterdam. 26 personnes ont également été blessées et d’innombrables habitants et secouristes ont développé de mystérieux problèmes de santé. Malgré une enquête du Conseil de l’aviation et une enquête parlementaire, la catastrophe de Bijlmer reste encore entourée de mystère. Quelles questions les acteurs concernés se posent-ils ? Et les réponses à cette question se trouvent-elles dans les Archives nationales ?
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Rob van Gijzel (70 ans) – ancien député« Pourquoi diable survolez-vous la ville avec un avion qui a perdu deux moteurs ? »
« Le grand mystère, c’est ce qu’il y avait à bord. Ceci, combiné à l’absence d’explication sur la voie de sortie », explique Rob van Gijzel. En tant que député du PvdA, il a acquis le surnom de « Bijlmerboy » parce qu’il a passé des années à plaider en faveur de recherches sur la catastrophe.
Sa quête a notamment débouché sur une enquête parlementaire, mais Van Gijzel reste encore plein de questions plus de trente ans après l’accident. Il souligne que le vol d’El Al a emprunté « une route très étrange ». «Il a été décidé d’effectuer un atterrissage d’urgence sur la piste de Buitenveldert avec un vent arrière, alors qu’on préfère atterrir contre le vent – surtout avec un avion aussi lourd. Ce choix a été fait après que les pilotes eurent eu des contacts avec Israël. Cette conversation a dû être enregistrée sur l’enregistreur vocal du cockpit, mais elle n’a jamais été retrouvée. C’est remarquable, dit Van Gijzel : si l’on retrouve l’avion après une catastrophe aérienne, on retrouve presque toujours aussi l’enregistreur.
« Pourquoi diable survolez-vous la ville avec un avion dont deux moteurs sont tombés ? », demande Van Gijzel. Il croit que beaucouppreuve circonstancielle » conforte la théorie selon laquelle le Boeing 747 avait à bord quelque chose qui devait rester secret.
Mais quoi ? L’ancien maire d’Eindhoven ne s’attend pas à ce que la réponse se trouve dans les Archives nationales. « Par exemple, s’il s’agit réellement de matières nucléaires, cela constitue une violation du Traité de non-prolifération. [dat beoogt verspreiding van kernwapens te voorkomen]. Il n’est alors pas indiqué sur les lettres de voiture et n’est pas dans les archives. J’ai peur que nous n’obtenions jamais ces réponses.
Rinus de Haan (68 ans) – victime«Mon audition a été irrémédiablement endommagée par le souffler de l’avion’
« J’ai vu le Boeing venir vers moi et l’impact m’a frappé l’arrière de la tête contre la table basse. Cela m’a causé des lésions cérébrales qui ont affecté ma mémoire à court terme et ma reconnaissance faciale», explique Rinus de Haan, qui vivait dans l’immeuble Klein Kruitberg. Il parle avec difficulté. « Mon audition a été irrémédiablement endommagée par le souffler de l’avion. Je continue à produire du cortisol et non de la mélatonine, ce qui signifie que je dois prendre des somnifères. Ce dont je suis heureux, c’est que grâce à la thérapie EMDR [traumaverwerking] je ne peux plus récupérer les images.
Lorsqu’il a déposé une couronne de fleurs à l’occasion du dixième anniversaire de la catastrophe aérienne, il a décidé de clore le livre sur cette catastrophe. Mais en partie à cause de ses problèmes physiques, il est chaque jour confronté au désastre. Il n’est même pas sorti depuis quatre ans à cause de ces blessures.
Qu’attend-il des dossiers ? « Je suis curieux de voir ce qui sortira des dossiers. Par exemple, je veux savoir ce qui est arrivé à l’enregistreur vocal du cockpit. De Haan se demande également si l’on en saura davantage sur les hommes en costume blanc, que certains témoins auraient vus sur le lieu de la catastrophe. Il a ses doutes. « Certains documents sont encore gardés secrets. Peut-être y trouvera-t-il les réponses aux questions pressantes.»
Vincent Dekker (73 ans) – auteur de Descendre, descendre…« Il n’est pas vraiment mentionné que l’avion contenait des pièces pour bombes atomiques »
Il n’a pas de grandes attentes, dit Vincent Dekker. En fait : « Je n’ai aucun espoir que ces documents apportent un nouvel éclairage sur la cargaison secrète », déclare l’ancien journaliste de Fidélité qui enquête sur la catastrophe de Bijlmer depuis 1992 et le livre il y a deux ans Descendre, descendre… Trente ans après la catastrophe de Bijlmer publié, dans lequel le désastre est reconstitué. Dekker a « la très forte idée » que l’avion transportait une cargaison secrète. «J’en ai des indications, comme le secret qui a eu lieu la première nuit, lorsque personne n’était autorisé à voir ce qui était en train d’être nettoyé. Et les déclarations du personnel de recherche.
Mais il n’y aura rien à ce sujet dans les dossiers que Dekker étudiera ce mercredi aux Archives nationales. « Cette cargaison était si secrète. Les documents dont nous disposons aujourd’hui ne mentionnent pas vraiment qu’il y avait, par exemple, des éléments destinés à des bombes atomiques dans l’avion.»
Dekker espère trouver des pièces du puzzle concernant les substances toxiques présentes à bord. Par exemple, des documents d’archives sur la pollution des sols sont publiés, qui pourraient en révéler « un peu plus » sur les substances trouvées.
Il est également curieux de savoir si l’on en saura davantage sur l’itinéraire emprunté par l’avion. «Je pense avoir de bons arguments selon lesquels c’est différent de ce qui est officiellement annoncé», déclare Dekker. Il souligne qu’immédiatement après la panne des deux moteurs, selon la carte radar – publiée le lendemain de la catastrophe – l’avion aurait continué à voler tout droit pendant encore une minute. Ceci alors que d’après la boîte noire, l’avion a volé tout droit pendant dix secondes puis a effectué un virage. « Les deux choses ne peuvent pas être vraies. Je sais que des photos ont été prises, elles figurent peut-être dans les fichiers publiés.
Henk van de Belt (75 ans) – président du comité de commémoration du crash aérien de Bijlmermeer« Les documents relatifs aux personnes tombées malades ne doivent pas rester secrets »
«J’ai été actif dans ce désastre dès la première minute», déclare Henk van de Belt. Son magnétoscope à la main, il s’est précipité dehors lorsqu’il a entendu un énorme bruit le 4 octobre 1992. Les enregistrements ont fait la une des journaux télévisés de 20 heures et ont été diffusés dans le monde entier.
Un an après la catastrophe, lui et le groupe de travail sur le trafic aérien de Bijlmermeer ont publié une « contre-étude » sur les circonstances de la catastrophe et la sécurité des résidents locaux. Il a appris de la catastrophe que l’aviation a une grande influence. « Privilège bleu, comme une variante de privilège blancje l’appelle aujourd’hui », dit-il, faisant référence à la couleur de l’entreprise KLM.
Van de Belt, actuellement président du Comité de commémoration de la catastrophe aérienne de Bijlmermeer, continue de critiquer la puissance de l’aviation. Par exemple, le traité aéronautique de Chicago – en vertu duquel divers documents sur la catastrophe de Bijlmer restent secrets pendant 75 ans – n’accorde aucun droit aux résidents de l’aéroport et aux victimes au sol des catastrophes aériennes. « Nous sommes heureux qu’il y ait un début de divulgation, mais comprenons que certains dossiers ne seront toujours pas rendus publics avant 2070 », a-t-il déclaré. « Les documents relatifs aux personnes malades à la suite d’une catastrophe aérienne ne devraient jamais être déclarés secrets. »
Cela amène Van de Belt à l’une des plus grandes questions concernant la catastrophe : que transportait le vol cargo LY-1862 ? « Qu’est-ce qui est divulgué à propos de la cargaison ? Est-il possible que cette cargaison ait rejeté des substances pathogènes ? Van de Belt souligne que depuis 1992, on ne sait pas exactement ce que transportait l’avion d’El Al. « Mais nous ne savons pas si cette ambiguïté était fausse ou réelle. Et nous ne savons pas si les informations ont été falsifiées.»
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