Châssis révisé (et partagé entre le huitième de litre et sa grande sœur) et nouveaux moteurs Euro 5 LC4c : voici tout ce qu’il faut savoir et les premières photos officielles
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TéoSic58
En vue de la saison 2024, le KTM Duc de petite cylindrée, le 125 et le 390: les deux niveaux d’entrée bénéficient de nouvelles motorisations, d’un tout nouveau concept de châssis et d’un style renouvelé, amplifiant le langage agressif de la famille à laquelle ils appartiennent. Le cadre est également nouveau – désormais réalisé en deux parties et partagé entre les deux modèles – composé d’une toute nouvelle structure principale en treillis en acier et d’un faux-châssis arrière en aluminium moulé sous pression. Grâce également aux nouveaux plateaux de fourche avec déport révisé, la nouvelle combinaison promet une meilleure dynamique de conduite grâce à une rigidité en torsion accrue, tout en assurant une plus grande agilité entre les virages et en donnant un meilleur retour au pilote.
Nouveaux moteurs et disponibilité
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Autre nouveauté, le bras oscillant incurvé, qui se développe autour de l’amortisseur unique, qui à son tour a été repositionné et monté hors axe pour laisser place à une boîte à air plus grande. Le nouveau point d’ancrage de l’amortisseur a également permis d’obtenir une assise plus basse, ce qui profite à l’accessibilité aux pilotes de stature limitée. Les moteurs homologués Euro 5+ appelés LC4c sont nouveaux: redessinés de toutes pièces, ils capitalisent sur l’expérience acquise avec la génération précédente et sont construits sur deux bases, une plus petite pour le 125 cc et une plus grande pour le 390 cc respectivement. Les culasses et les boîtes de vitesses sont également nouvelles, auxquelles il est possible de combiner l’option Quickshifter+, tout comme sur les sœurs aînées. Tous les modèles de la gamme adoptent également la dernière version de l’ABS Bosch à deux canaux avec mode Supermoto inclus et des tableaux de bord TFT 5″ pouvant être interfacés avec votre smartphone pour gérer la playlist musicale, les appels entrants et la navigation étape par étape. .Le nouveau réservoir de carburant en métal et la finition de haute qualité complètent les éléments communs aux Duke 125 et 390 2024, disponibles à partir de décembre 2023.
KTM 125 Duke 2024
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Le modèle d’entrée de gamme de la gamme nue de KTM, qui peut rouler dès 16 ans avec un permis A1, bénéficie des nouvelles options de couleurs Orange électronique Et Bleu Atlantique (orange et bleu), du support de phare peint qui abrite un projecteur Led et des appendices de réservoir compacts. Côté électronique, la Ktm 125 Duke 2024 partage l’écran Tft 5″ et le mode d’affichage avec la 390. pisteainsi que les virages Abs. L’ensemble est complété par un système ride-by-wire révisé et des clignotants avec désactivation automatique. Le débattement de la fourche WP Apex non réglable de 43 mm est de 150 mm, tandis que le monoamortisseur à piston séparé est réglable en précharge.
KTM 390 Duke 2024
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L’impact visuel de la Ktm 390 Duke 2024 est dominé par deux combinaisons de couleurs (orange et bleu), tandis que les appendices de réservoir plus développés comprennent des prises d’air voyantes et des couvercles de réservoir plus grands. Nouveauté pour les feux de position à LED, qui ne sont plus intégrés au feu avant, mais incrusté dans le masque du phare lui-même. Piloté avec un permis A2, le moteur du 390 est plus léger et plus puissant que son prédécesseur. Comme le veut la tradition, on retrouve les suspensions signature WP : la fourche est à cartouche ouverte Apex avec des potences de 43 mm réglables en compression et en détente sur 5 positions, tandis que l’amortisseur unique est réglable en détente et en précharge. Le mode par défaut est Ruemais en cas de conditions météorologiques défavorables, il est possible de choisir le Pluie, ce qui réduit la réactivité de la réponse de l’accélérateur et augmente la sensibilité de l’antipatinage en virage proposé de série. Pour les moments les plus excitants, vous pouvez opter pour le mode affichage piste: toutes les informations qui ne sont pas strictement nécessaires sont réduites au minimum, tandis que la taille du compte-tours est augmentée et si la moto est utilisée sur piste, le temps au tour est affiché et le contrôle de lancement est activé.
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