Avec son look rétro, elle fête les vingt ans de la sortie du premier modèle Koenigsegg et sera fabriquée en série limitée : cinquante exemplaires seulement
L’élégance du passé et le raffinement mécanique le plus avant-gardiste, le tout réuni dans la Koenigsegg CC850 qui vient d’être dévoilée à Pebble Beach. Elle rend hommage à l’ancêtre CC8S de 2002, le premier modèle du constructeur suédois spécialisé dans les voitures ultra performantes. Comme les initiales l’indiquent, une cinquantaine d’exemplaires seront produits, tous déjà réservés malgré un prix de départ résolument aligné sur l’exclusivité d’une voiture artisanale de 1 385 Ch : environ 3,65 millions d’euros.
Koenigsegg CC850 : conception
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La carrosserie relance le style épuré de l’ancêtre mis à jour à l’avant et à l’arrière avec de nouveaux phares à LED. Il cache des solutions techniques et aérodynamiques adoptées pour faire face à une puissance plus que doublée par rapport au CC8S de 2002 qui produisait environ 650 ch. On parle de l’aileron arrière rétractable vu sur la Koenigsegg Regera, des appendices actifs dans le soubassement et de la suspension variable à suspension électronique. Confirmé l’ouverture des portes verticales, en plus de la lunette arrière avec toit rigide amovible.
moteur et boite de vitesse
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Le CC850 est propulsé par le même bloc moteur V8 bi-turbo de 5 litres que le Koenigsegg Jesko Absolut, mais mis à jour avec des turbocompresseurs plus petits pour rendre la réponse de l’accélérateur encore plus instantanée. Les chiffres du Koenigsegg CC850 sont faciles à retenir : 1 385 ch de puissance (avec du carburant E85, sinon ils sont à 1 185), 1 385 sont les Nm de couple et 1 385 sont les kg pour un rapport poids/puissance égal à 1 kg/ch. Malheureusement, la société suédoise n’a pas publié les données de performance. Le véritable point fort du CC850 est cependant représenté par la transmission automatique innovante à neuf rapports, dont six peuvent également être gérés avec le levier manuel traditionnel à utiliser avec l’embrayage. En termes simples, il s’agit de la même transmission automatique montée sur les puissants Jesko Absolut et Jesko Attack, avec l’ajout de l’embrayage et du levier de vitesses. En l’utilisant manuellement, vous pouvez sélectionner six des neuf rapports disponibles. Le plus adapté sera saisi en fonction du mode de conduite sélectionné, relax ou sportif. Il n’est pas possible de changer sans utiliser l’embrayage et le levier n’est pas directement relié aux vitesses de la transmission, mais à des actionneurs conçus pour donner au conducteur la même sensation qu’une manuelle. Une fois les ambitions sportives épuisées, il est possible de positionner le levier sur le « D » de Drive pour profiter des passages souples et très rapides d’une automatique « normale » à double embrayage.