Le juge des référés du tribunal de Hollande du Nord décidera au plus tard le 7 avril si Schiphol peut être autorisé à passer de 500 000 à 460 000 vols par an, ou si l’aviation aura amplement la possibilité de se développer à nouveau. Pas moins de 15 compagnies aériennes, KLM en tête, ont contesté aujourd’hui la décision du cabinet de rétrécir. Il était clair que l’enjeu était important, car même le juge a été étonné lorsqu’il a vu un « nombre record » de 29 avocats dans la salle d’audience de Haarlem.
Avec la procédure sommaire d’aujourd’hui, qui a duré près de neuf heures, les compagnies aériennes ont voulu convaincre le juge que le cabinet avait pris une décision imprudente de rétrécir Schiphol. L’État et Schiphol lui-même affirment qu’il est nécessaire de réduire le nombre maximum de vols à 460 000 par an.
Non seulement il y a trop de nuisances sonores, mais Schiphol n’a pas non plus été en mesure de respecter les règles requises par la loi pour gérer 500 000 vols par an pendant 8 ans. Cela est dû en partie à l’absence du permis nature nécessaire.
L’Inspection de l’environnement humain et des transports (ILT) a donc dû fermer les yeux pendant des années : le nombre de mouvements de vol n’étant pas encore légalement établi, Schiphol ne peut pas être sanctionné s’il enfreint les règles sur le bruit. Selon le ministre Harbers de l’Infrastructure, ce n’est plus juridiquement défendable, c’est pourquoi il a décidé l’année dernière que Schiphol devait réduire ses effectifs.
Expérience
Harbers est arrivé à 440 000 vols par an. Juste assez pour ne pas nuire économiquement à Schiphol et aux Pays-Bas et assez pour réduire les nuisances pour les riverains. Mais une telle décision doit d’abord être évaluée par la Commission européenne à Bruxelles. En attendant, Schiphol peut déjà se réduire à 460 000 vols, pense Harbers. Bruxelles n’a rien à y penser si cette étape intermédiaire est qualifiée d’expérimentation.
Marcher avec les pieds
Schiphol a accepté l’expérience. Dans l’année à venir, il sera ensuite examiné si la nuisance sera réduite si le bruit des avions se répartit différemment. Les compagnies aériennes, qui s’opposent déjà fermement à la réduction à 440 000 vols, affirment que l’État et Schiphol bafouent les règles en qualifiant l’étape intermédiaire à 460 000 vols d’expérimentation et en faisant l’impasse sur le bilan bruxellois.
Les compagnies aériennes veulent que le juge dénonce l’État et Schiphol. Non seulement ils craignent des conséquences financières importantes et des pertes d’emplois, mais ils veulent que Schiphol puisse à nouveau se développer. Les entreprises ont investi des milliards dans de nouveaux avions plus silencieux et plus propres, qui, selon elles, contribuent mieux à un environnement vivable que le rétrécissement.
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Le tribunal mettra plus de deux semaines pour examiner les arguments des compagnies aériennes, de l’État, de Schiphol et des riverains. Le groupe d’habitants Droit à la protection contre les nuisances aériennes (RBV) a rejoint le camp de l’État et de Schiphol la semaine dernière pour plaider en faveur de la démarque inconnue. Pour eux, cependant, le rétrécissement ne va pas assez loin. Plus tard cette année, ils poursuivront eux-mêmes l’État en justice pour forcer une contraction encore plus grande.
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