À partir de l’année prochaine, KLM souhaite ajuster son programme de vols à Schiphol de manière à ce que seuls les avions les plus silencieux décollent et atterrissent la nuit. Le plan fait partie d’une contre-proposition que la compagnie a soumise pour empêcher le rétrécissement de Schiphol. KLM résiste depuis un certain temps à la décision du cabinet de se rétrécir et craint des pertes d’emplois si cela devait arriver.
Jusqu’à aujourd’hui, il était possible pour le secteur de l’aviation, les gouvernements, les organisations environnementales et d’autres parties prenantes telles que les résidents locaux de soumettre leurs points de vue sur la démarque inconnue au cabinet. 167 propositions ont été soumises du pays et de l’étranger. Après aujourd’hui, le ministre des Infrastructures et de la Gestion de l’Eau examinera toutes les réactions.
En plus du plan visant à ne déployer que les avions les plus silencieux de la flotte, KLM estime qu’investir dans de nouveaux avions rendra la démarque inconnue inutile. Le groupe KLM, qui comprend également Transavia, Martinair Cargo et KLM Cityhopper, a investi 6 à 7 milliards d’euros dans de nouveaux avions. Selon KLM, ces avions sont 50 % plus silencieux que l’ancienne flotte.
KLM a également étudié comment rendre les vols « plus intelligents » à destination et en provenance de Schiphol. La compagnie aérienne collabore à cet effet avec le contrôle du trafic aérien des Pays-Bas (LVNL). Si les plans de KLM étaient adoptés, ce serait plus calme à Schiphol et dans ses environs à partir de 2027 que si le ministre poursuivait sa décision de réduction, estime la compagnie aérienne.
Schiphol lui-même veut une interdiction de tous les vols de nuit d’ici deux ans au plus tard. De plus, l’aéroport veut désormais interdire les jets privés et non plus les avions-cargos bruyants. Schiphol avait également proposé d’annuler la réservation de la piste parallèle Kaag. Lundi dernier, le cabinet a répondu à cela et a annulé ce plan.