Kia EV6 GT : le test du crossover électrique de 585 ch. Caractéristiques et prix

Andréa Tartaglia

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andrea_tarta

01 août

– Stockholm, Suède)

Pour donner des émotions et du plaisir de conduite ce n’est pas seulement la puissance de la voiture qui compte, le châssis, la suspension et l’électronique qui régissent le véhicule jouent également un rôle décisif. Les voitures électriques ne font pas exception, c’est pourquoi la Kia EV6 GT est candidate pour être un point de référence, capable d’être un crossover confortable et polyvalent, mais en même temps un caprice à prendre sur la piste. Et directement sur la piste, nous avons testé ses qualités, dans un pays comme la Suède qui est l’un des plus actifs dans la promotion de la mobilité à batterie. La version la plus “mauvaise” de la gamme EV6 est aussi la Kia la plus bridge jamais conçue avec deux moteurs électriques de 585 ch Au total, elle délivre un couple de 740 Nm et atteint une vitesse maximale de 260 km/h, soit autant que la Porsche Taycan Turbo, sprintant de 0 à 100 km/h en 3 secondes et demie. Mais c’est aussi une voiture à conduire au quotidien, avec 424 km d’autonomie. Il arrivera à l’automne à un prix catalogue à partir de 71 500 euros.

KIA EV6 GT : LIGNE MUSCULAIRE

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La Kia EV6 n’est pas faite pour passer inaperçue, la carrosserie propose un design moderne aux lignes sculptées et musclées depuis les versions moins puissantes, la GT ajoute des détails qui marquent son caractère résolument sportif. On retrouve la signature Kia « Digital Tiger Face » avec phares adaptatifs à LED et clignotants dynamiques séquentiels, le pare-chocs est spécifique à la GT qui amplifie sa largeur perçue. Les ailes musclées contiennent les grandes roues de 21 “à cinq branches sous lesquelles se détachent les étriers de frein colorés. Dans la zone arrière, le becquet domine la lunette arrière, les feux sont également à LED dans ce cas et le pare-chocs est équipé d’un diffuseur GT spécifique . .

KIA EV6 GT : UNE PLATEFORME EXEMPLAIRE

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Toute la gamme EV6, y compris la GT, repose sur la nouvelle plateforme E-Gmp, base de tous les modèles électriques du groupe Hyundai dont Kia fait partie. L’architecture voit la batterie positionnée au centre et sous le plancher, avec un ou deux moteurs électriques positionnés sur les deux axes, des éléments qui permettent d’abaisser le centre de gravité et de répartir le poids de manière optimale. La plateforme E-Gmp peut accueillir des berlines, des crossovers et des SUV des segments C, E et E, chacun avec des choix techniques bien spécifiques. Dans le cas de l’EV6 GT, l’accent est mis sur la sportivité et le résultat est vraiment satisfaisant.

KIA EV6 GT : BEAUCOUP D’ESPACE À L’INTÉRIEUR

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La plus grande liberté accordée par la nouvelle plate-forme a permis de créer un habitacle particulièrement grand, grâce également à l’empattement de près de trois mètres (2 900 mm), capable d’accueillir confortablement même des passagers de très grande taille sur le siège arrière. Le tableau de bord au design horizontal est dominé par l’écran incurvé de 12,3 pouces dédié à l’infodivertissement, avec des informations sur la conduite, les fonctions de la voiture et la connectivité. L’effet “navette spatiale” est garanti. Le volant à deux branches abrite le sélecteur Mode de conduite GT dédié qui permet au conducteur de personnaliser la configuration de la voiture pour faciliter son expérience de conduite. La sellerie est en cuir “eco”, les sièges avant spécifiques à la version GT sont très profilés, mais ne disposent d’aucun réglage électrique, un détail qui détonne avec un modèle de cette catégorie. Grâce à la présence du moteur électrique arrière, le coffre mesure 480 litres, pas exceptionnel et avec un compartiment long mais peu profond. Les 20 litres d’espace utilisable sous le capot avant et les nombreux rangements compensent en partie.

KIA EV6 GT : MOTEURS ET BATTERIE

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Pour assurer des performances sportives, l’EV6 GT est équipée de deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents de 800 Volts, un par essieu. A l’avant on retrouve le même bloc qui équipe l’EV6 Awd, capable de développer 218 Hp, à l’arrière on retrouve un second moteur de 367 Hp pour une puissance cumulée de 585 Hp et un couple à partir de 740 Nm. Ce dernier est toujours actif, tandis que celui de devant entre en jeu au besoin, faisant de l’EV6 GT un rouage intégral résolument raffiné. Le groupe motopropulseur est alimenté par la batterie lithium-ion de 77,4 kWh qui permet une autonomie de 424 km et qui peut être chargée de 10 à 80 % en seulement 18 minutes en mode ultra-rapide.

KIA EV6 GT : COMMENT ÇA MARCHE SUR LA ROUTE

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Évidemment, il y a beaucoup de substance sur la Kia EV6 GT, mais comment se porte la voiture la plus puissante fabriquée jusqu’à présent par la marque coréenne ? Pour comprendre cela, nous l’avons conduit dans et hors de Stockholm, avant de l’emmener à la limite sur la piste, juste à l’extérieur de la capitale suédoise. En mode conduite Écho seul le moteur arrière est actif pour réduire la consommation et augmenter l’efficacité. Dans Normal la gestion électronique implique également le moteur avant, mais uniquement en cas de besoin. La régularité des déplacements, le confort et le silence de la voiture sont appréciés, la direction est légère lors des manœuvres et les systèmes d’assistance, dont les caméras latérales, aident à s’extirper entre la circulation et le stationnement.

KIA EV6 GT : COMMENT ELLE FONCTIONNE SUR LA PISTE

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Les deux autres modes, sport Et Entraînement GT nous les avons testés sur piste avec les spécificités des EV6 les plus performantes. Il y a le différentiel à glissement limité électronique e-LSD qui optimise la répartition de la puissance en améliorant la traction et la stabilité, sans oublier la suspension à commande électronique Ecs qui améliore le confort et l’agilité d’une voiture de 2 200 kg grâce à une manipulation continue. . En mode sport l’EV6 GT montre toute sa méchanceté en restant sous le contrôle vigilant de l’électronique embarquée avec des accélérations époustouflantes et une raideur suffisante pour danser entre les vibreurs sans être pilote. En sélectionnant le Entraînement GT l’intervention des contrôles de stabilité et de traction diminue, augmentant la sensation avec la surface de la route, si désiré, il est possible de désactiver complètement l’Esc pour augmenter le survirage. Si vous voulez exagérer, il y a la modalité Dérive qui transfère jusqu’à 100 % de la puissance aux roues arrière : émotions fortes et pneus fumants.

KIA EV6 GT : AVANTAGES ET DÉFAUTS

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J’aime ça: Confort sur la route, pour une conduite silencieuse et douce. La méchanceté sur la piste, pour un plaisir grandissant.

Ne pas aimer: Les sièges avant sont très sportifs, mais sans réglages électriques. Le coffre de 480 litres est difficilement utilisable avec le compartiment long mais peu profond.