Kia EV6 GT : le super crossover électrique de 585 ch

La maison coréenne est jouée une carte à effet sur le thème de l’électrification et avec la version GT de son crossover électrique, il jette presque un gant. Une puissance et des performances qui rivalisent avec les voitures de sport haut de gammemais proposé à un prix qui reste proche de celui d’une EV6 « normale », si la comparaison est faite avec le bimoteur en construction GT-Line.

Kia EV6, à quoi ça ressemble dehors

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La ligne du crossover électrique sport de Kia se confirme, 189 cm de large, avec les 469 cm de long qui semblent même peu, par rapport à une voiture qui fléchit ses muscles et a une présence importante. L’EV6 en version GT affiche jantes 21″ (au lieu de 20), caoutchouté avec le performance Michelin Pilot Sport 4S, car ici l’accent est mis sur la performance encore plus que sur l’efficacité. Le les étriers de frein sont vert acide, correspond avec disques plus grands (380 mm à l’avant et 360 à l’arrière), ainsi qu’une configuration esthétique différente des pare-chocs complètent le tableau.

Intérieurs

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A l’intérieur on trouve un habitacle sportif, technologique et très bien fini, le seul point sensible concerne les réglages des sièges avant. Il aurait été légitime de s’attendre à ce qu’ils soient électriques, mais au lieu de cela on plonge dans le passé et le résultat est qu’on ne peut pas « recoudre » comme on le voudrait les sièges avant. Rien de grave, car ils sont tout de même très confortables à utiliser. Devant le conducteur, les deux écrans, instrumentation et infodivertissement, se rejoignent et forment un seul élément. Les commandes tactiles de la climatisation sont excellentes, modernes mais toujours disponibles et non « coincées » dans l’un des nombreux menus de l’écran tactile. L’habitabilité pour ceux assis derrière est également excellente, où se trouvent des bouches de climatisation dédiées et 2 autres prises USB-C, ainsi qu’une prise 220 volts. Quant au coffre, la contenance varie de 480 à 1 260 litres, auxquels s’ajoute un petit compartiment avant de 20, caché par ce qui semble être le capot d’un moteur thermique.

La technique

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Kia avec l’EV6 GT pousse fort sur la sportivité surtout du point de vue de deux moteurs qui, avec les 367 CV de l’arrière et 218 de l’avant, viennent déchaîner un total 585 chevaux et 740 Nm de couple maximal, qui se traduisent tous en un 0-100 en 3,5 secondes et 260 km/h de vitesse de pointe, remarquable pour une voiture électrique. On trouve alors un différentiel arrière électronique à glissement limité, qui transfère jusqu’à 100% du couple à une seule roue. En mode GT, la voiture « pose tout » sans contrôles de traction et de stabilité, une sorte de mode dérive, exigeant par le poids et la puissance en jeu, mais surtout par le couple électrique, qui arrive immédiatement et doit être géré avec précision et action de la vitesse sur la direction et l’accélérateur.

Comment vas tu

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Au volant de l’EV6 GT il s’avère être presque un petit agneau, s’il est conduit avec un filet de gaz. Il peut être conduit presque complètement avec une seule pédale, il suffit de régler le freinage régénératif au maximum (juste dommage que le niveau maximum doit être sélectionné à chaque redémarrage de la voiture), offre un calibrage doux de la suspension en modes éco et normal, mais dans les modes sportifs, la configuration devient résolument soutenue et plus adaptée à la conduite « avec le couteau entre les dents ». Malgré un poids avec conducteur de l’ordre de 2 200 kg et un empattement de 290 cm, la GT devient presque une véritable voiture de sport.. Le freinage est toujours à la hauteur, les performances sont surprenantes, avec une récupération instantanée lorsque le gaz descend, ce qu’une supercar à essence pourrait difficilement égaler. A la limite c’est peut-être la direction qui affiche une vocation pas trop extrême, mais l’EV6 GT reste un compromis capable de convaincre à peu près tout le monde. En mode GT, l’équilibre penche davantage vers le surviragemais il faut prendre des mesures, avant de trop exagérer, aussi en raison du silence total avec lequel tant de couples se déchaînent.

Dispositions et prix

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Le prix de l’EV6 GT est 74 950 euros, par rapport à une EV6 « de base », il y en a 16 000 de plus, mais pour une configuration GT-Line avec double moteur et transmission intégrale, la différence tombe à 7 000 euros. Peu, si vous ne pensez qu’aux 260 chevaux de plus, mais les différences ne se limitent pas à cela. Le prix comprend essentiellement tout, sur cet exemplaire on ne retrouve que le toit ouvrant panoramique en option, qui se paye mille euros supplémentaires. Selon la tradition Kia, la garantie est de 7 ans.

Avantages et inconvénients

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Fait plaisir: Performances, comportement dynamique, habitabilité intérieure, rapport performances/prix et équipements.

Ne pas aimer: Portée limitée si on profite des performances, petit angle de braquage.