«Je me rends compte qu’ici à Reggio Emilia, il se passe quelque chose qui, avant et ailleurs, ne s’est jamais produit. Créer supercar les voitures extrêmes et de luxe à technologie électrique signifient penser, élaborer et construire un nouveau modèle industriel et une nouvelle culture d’entreprise. L’impact de cette technologie sur la façon de fabriquer des machines est si radical et omniprésent qu’il nécessite un changement de paradigme total. Ma conscience de cela grandit chaque jour. Nous fondons une industrie ».
Katia Bassi – directrice générale de Silk-Faw, la société détenue à 85% par l’entrepreneur américain Jonathan Krane et à 15% par le groupe public chinois Faw – est une personne mesurée. Il sait qu’il a affaire à un passage essentiel du nouveau capitalisme manufacturier international. Mais il prononce chaque mot naturellement, sans ruse ni froideur, sans minimisations hypocrites ni exagérations rhétoriques. Il n’a ni les narcissismes retenus des chefs d’entreprise ni les obsessions aveugles des entrepreneurs, même s’il est désormais dans la condition intermédiaire particulière de ceux qui, entre l’Italie et la Chine, ont pour tâche de développer une entreprise à partir de rien. Bassi est – pour palmarèscharisme et attitude – l’un des meilleurs managers de notre pays qui, seulement dans un petit monde antique à domination masculine totale, tendanciellement gérontocratique et souvent basé sur l’obéissance, n’avait pas encore pris la tête de l’entreprise.
Autour de nous, les serveurs de Canossa courent vite apportant des tagliatelles et des cappelletti, des côtes de veau et de la longe de porc et tout ce qui peut sortir de la cuisine de l’un des restaurants historiques de Reggio Emilia, un morceau de cette Italie capable de sourire l’obsession collective de chefs étoilés et tables dressées transformées en décors pour la TV et les réseaux sociaux.
Première pierre à Gavassa
« Début avril – explique-t-il – nous poserons la première pierre de l’usine. Ce sera dans la municipalité de Gavassa, près de la gare ferroviaire à grande vitesse de Reggio. Maintenant, ici, nous sommes 60. En juin, nous allons embaucher 160 autres spécialistes ». Bassi a une histoire personnelle particulière. Il lui faut maintenant construire – entre l’Emilie-Romagne et la ville chinoise de Jilin, dans le sud de la Mandchourie, où sera construite une usine jumelle à l’italienne – une pièce du futur deindustrie automobile: en Italie, il y aura l’ingénierie, la planification et la conception, puis la production de la S9, une hypercar hybride en 400 unités d’une valeur de deux millions d’euros chacune, et de la S7, une supercar électrique à laquelle un SUV toujours électrique. Le design italien et le volet innovant s’occuperont également des modèles qui seront produits en Chine.
Dans son histoire personnelle, la dimension managériale n’est pas instinctive et immédiate : « Je suis née à Pavie et j’ai grandi dans une toute petite ville, Locate di Triulzi. Mon père Francesco dirigeait l’usine d’un sous-traitant dans le secteur de l’argenterie. Ma mère Teresa était femme au foyer : elle n’a jamais pu travailler car elle souffre d’une forme sévère d’épilepsie. J’ai toujours voulu devenir un magistrat engagé à régler les problèmes qui touchent les garçons et les filles. Pour cette vocation originale qui est la mienne, après mon premier diplôme en sciences politiques à Milan, j’ai suivi un deuxième diplôme en droit à Pavie. Mais ensuite, j’ai dû changer de projet. J’ai renoncé à entrer dans la magistrature. J’aurais aimé me consacrer exclusivement aux mineurs. Et cela n’aurait pas été possible. C’est pourquoi j’ai choisi de travailler en entreprise. J’ai compensé en faisant du bénévolat sur mon temps libre pour les petits et aussi pour leurs mamans quand elles étaient en difficulté. Même si, je dois le dire, l’un des grands chagrins de ma vie est de ne pouvoir avoir ni fils ni fille ».