Vous souhaitez partir en vacances en train pour réduire votre empreinte écologique ? De plus en plus de gens ont cette intention, a noté l’avocate Savannah Koomen. Mais ce n’est pas toujours facile : les voyages en train sont souvent plus chers que les billets d’avion et vous êtes souvent plus longtemps sur la route. Des barrières inutiles, pensa Koomen. Elle a rédigé « le Green Employment Agreement », un contrat de travail qui récompense les choix durables. Pour des vacances à vélo ou en train, vous recevrez deux jours de vacances supplémentaires et 0,2 % de pécule de vacances en plus. Koomen : « Un meilleur réseau ferroviaire aiderait bien sûr aussi, mais je ne peux pas le construire. »
L’accord pour l’emploi vert est un moyen pour les employeurs d’encourager les choix durables parmi leur personnel. L’accord est libre d’utilisation et a depuis été téléchargé une centaine de fois. Il y a plus d’initiatives de ce genre. Avec Trappeurs, fondé il y a environ 25 ans, les salariés peuvent économiser des points, ou « trappeurs », en venant au bureau à vélo. Ils peuvent échanger ces points dans la boutique en ligne Trappers. Le trajet à vélo de banlieue est enregistré via une puce sur le vélo et un récepteur au garage à vélos au travail.
La société de haute technologie ASML a lancé Trappers en 2011, a déclaré le responsable de l’immobilier Teun Warthenbergh, qui est impliqué dans la durabilité au sein de l’entreprise. « Il y a maintenant un grand vélocommunauté surviennent au sein de notre entreprise. Vous obtenez une concurrence mutuelle entre collègues fanatiques, qui veulent pédaler autant de kilomètres que possible.
Ellen Walet de la compagnie Trappers l’a également remarqué, qui dit que des « défis » ont souvent lieu sur le lieu de travail. «Nous préférerions que tout le monde se rende au travail à vélo, mais c’est bien sûr une utopie. Si les gens qui se déplaçaient auparavant en voiture cinq fois par semaine font maintenant du vélo deux fois par semaine, c’est déjà un gain. Trappers compte environ 40 employeurs comme clients et plus de 7 000 cyclistes.
ASML (plus de 31 000 employés) souhaite qu’un tiers du personnel se rende au bureau de Veldhoven en vélo, un tiers en transports en commun et un tiers en voiture. L’entreprise espère y parvenir grâce à des incitations financières : des indemnités kilométriques plus élevées pour les vélos et la gratuité des transports publics, par exemple. « Si nous parvenons à convaincre 5 000 salariés de laisser la voiture à la maison, et que nous supposons dix à vingt kilomètres de trajet domicile-travail, nous économiserons 30 millions de kilomètres en voiture par an. Cela contribue énormément à la réduction des émissions d’azote.
Certes, dit Warthenbergh : les initiatives visant à sortir le personnel de la voiture ont commencé chez ASML par nécessité, et non par durabilité. « L’embouteillage est devenu intenable. Mais finalement, il est devenu quelque chose de plus sain pour les gens et meilleur pour le monde. Nous avons aussi remarqué que c’est important pour notre personnel. La jeune génération, en particulier, n’a plus nécessairement besoin d’une voiture devant la porte.
En plus de Trappers, ASML utilise le planificateur de voyage Turnn, une application qui calcule à la fois le temps de trajet et l’impact environnemental des différents itinéraires. L’itinéraire le plus durable sera au sommet.
Inégalité
Il arrive aussi que le personnel habite loin des transports en commun ou trop loin pour faire du vélo. Les avantages pour les cyclistes ou les usagers des transports publics ne sont-ils pas injustes ? «Il y a des gens qui ressentent cela», dit Warthenbergh. Mais vous ne pouvez pas toujours rendre tout le monde heureux. Bien sûr, il y a des endroits où vous dépendez vraiment de la voiture, mais pour beaucoup de gens, c’est plus pratique. Ou un sentiment de liberté qu’ils pensent manquer sans la voiture. Nous voulons encourager les gens à rechercher consciemment des alternatives.
L’avocat Koomen est aussi parfois critiqué pour les avantages pour les cyclistes dans le Green Employment Agreement. « Cela crée effectivement une certaine inégalité. Mais il s’agit d’un accord standard, les salariés et les employeurs sont libres d’adapter les accords. Si quelqu’un vit dans une région éloignée ou a de la famille en dehors de l’Europe, les dispositions sur les trajets domicile-travail ou les vacances en avion peuvent être réexaminées ensemble. En même temps, dit Koomen, il faut accepter qu’une politique durable a parfois des conséquences qui ne profitent pas à tout le monde.
Les arbres occupent une place prépondérante dans le Green Employment Agreement : ils sont plantés lorsque le salaire est transféré à une banque durable, et ils font l’objet d’heures supplémentaires pour chaque heure supplémentaire. « Ce dernier est bon pour de nombreux emplois. »
Il n’y a pas de culture des heures supplémentaires sur la plate-forme de transport de Bringer, explique la responsable des ressources humaines Liza de Jong. Si peu d’arbres en sortiront. Pourtant, elle espère réaliser des gains environnementaux significatifs avec le Green Labour Agreement, que l’entreprise mettra en œuvre d’ici quelques mois. „En tant qu’entreprise, nous nous sommes fixé comme objectif d’ici 2025 d’atteindre un CO2– réaliser une réduction de vingt tonnes.
Bringer est une jeune entreprise axée sur la durabilité, explique De Jong. « Si vous achetez une banque, nos coursiers affiliés vous l’apporteront. Notre algorithme garantit qu’ils ne reviennent pas avec un bus vide sur le chemin du retour, mais qu’ils se voient proposer de nouveaux emplois sur le trajet. Cela fait du Green Employment Agreement un bon choix pour l’entreprise, mais son utilisation découle également d’un besoin parmi le personnel. De Jong : « Comme cadeau de Noël, tout le monde a reçu un guide du voyage durable de National Geographic. Très bien, ont dit beaucoup de gens, mais un tel voyage en train coûte des jours de vacances supplémentaires.
dans la convention collective
Au début, des start-up durables telles que Brenger ont repris le contrat de travail de Koomen. Des fonds d’investissement, une municipalité et une université en sont désormais également utilisateurs. « Mon objectif est que cela devienne l’accord standard. »
Quand pense-t-elle que ce souhait se réalisera ? « Permettez-moi de le dire ainsi : dans trois ans, cela devrait être comme ça. Il existe un certain nombre de conventions collectives où cela fait déjà l’objet de discussions. C’est un pas dans la bonne direction. » Une entreprise peut se distinguer en tant qu’employeur attrayant avec le contrat, pense Koomen. « Les employeurs doivent le vouloir parce que les employés le veulent. »
C’est comme ça que ça fonctionnait chez ASML, dit Warthenbergh. « Notre personnel nous maintient en forme. Sollicités et non sollicités, ils proposent des conseils en matière de développement durable. Il y en a clairement besoin. C’est notre travail en tant qu’employeur de fournir cela.
L’entreprise peut vraiment utiliser l’aide de la municipalité et d’autres autorités à cet égard. « Les transports en commun dans cette région ne sont pas formidables. Vous n’avez pas ce problème à Amsterdam ou à Rotterdam. Il est temps que le seuil d’attente d’une demi-heure pour le bus disparaisse, surtout dans des régions économiques importantes comme Brainport.
A la fin de l’année dernière, ASML a ouvert un parking à Eersel pour le personnel qui doit encore venir en voiture. La dernière partie peut être parcourue par un vélo électrique ou un bus électrique de l’ASML.
Il devrait assurer moins d’embouteillages dans la région. « Mais ensuite, nous devons également empêcher d’autres personnes d’occuper l’espace que nous cédons. Alors nous n’irons nulle part avec ça. C’est pourquoi j’invite toutes les autres entreprises et le gouvernement à faire de même. Qu’il s’agisse d’un personnel en meilleure santé, d’un monde meilleur ou d’un employeur attrayant : rejoignez-nous.
Une version de cet article est également parue dans NRC le matin du 25 mars 2022