Non seulement les travaux destinés aux Jeux Olympiques de Milan Cortina 2026, mais en général tous les grands travaux risquent de ne pas voir le jour si une révision des prix n’est pas entamée : Luca Zaia, président de la Région Vénétie, a sonné l’alarme le jour où le Le centre aéroportuaire du Nord-Est illustre les chiffres de la relance et du retour des voyageurs.
« La révision des prix des travaux publics est fondamentale pour le succès effectif des travaux Milan-Cortina 2026 », explique Zaia : « Même maintenant, dans de nombreuses petites municipalités, les appels d’offres pour la construction d’infrastructures et de travaux publics sont abandonnés – a poursuivi Zaia – Sans une révision de prix raisonnable et rapide, le risque est que même les travaux olympiques voient un arrêt ». L’exemple est celui d’un ouvrage très attendu et enfin approuvé, la liaison ferroviaire insérée dans la liste des interventions ferroviaires fonctionnelles aux prochains Jeux olympiques d’hiver.
La liaison ferroviaire avec l’aéroport de Tessera consiste en une liaison d’environ 8 kilomètres de long, dont 3,4 en tunnel. Le projet de liaison ferroviaire avec l’aéroport prévoit la création d’une liaison intermodale entre le « Marco Polo » et le réseau ferroviaire existant Venise-Trieste, conformément aux directives européennes pour l’augmentation du transport ferroviaire et aux axes stratégiques de développement définis par le Ministère des Infrastructures et des Transports, qui a identifié Venise comme l’un des aéroports d’intérêt national pour lequel améliorer l’accessibilité et l’intermodalité. Dans la zone aéroportuaire, une gare souterraine à deux voies sera construite, ce qui assurera l’accès non seulement aux trains régionaux, mais également aux trains longue distance. Le tout pour un coût estimé à 475 millions, « mais on sait déjà que ça va de 20 à 30% de plus : ils sont au moins 100 millions de plus », prévient Zaia.
Covid freine les investissements
Le Covid a ralenti le plan d’investissement sur le système aéroportuaire du Nord-Est, « mais maintenant le processus redémarre. Notre défi est d’accompagner le développement avec des infrastructures qui ne doivent pas arriver trop tôt ou trop tard », explique Enrico Marchi, président du groupe Save. Outre les développements à Venise, avec la nouvelle aile de l’aéroport, les schémas directeurs de Trévise et de Vérone reprennent à plein régime : 50 millions sur le premier et 100 sur le second, « et nous entendons respecter les délais et les coûts », souligne Marchi, notant que presque toutes ces œuvres sont autofinancées. Les aéroports du Nord-Est (Venise, Vérone et Trévise) sont, avec Milan, la porte d’entrée pour les athlètes et le public des JO.
Le retour des touristes
Les vacances de Pâques ont donné une forte accélération à la reprise du tourisme, même inattendue en nombre. En 2019 – désormais année de référence pour la normalité – la plate-forme aéroportuaire du Nord-Est a accueilli 18,5 millions de passagers sur 60 millions de présences touristiques dans la région. Puis la crise pandémique. La première vraie reprise a commencé en 2021 : par rapport aux volumes de passagers réalisés en 2019, Vérone a récupéré 40 % des passagers, Trévise 38 %, Venise 30 %. Une reprise largement déterminée par la forte composante du trafic domestique, le premier segment renouant avec le vol. La reprise de Venise a pris un rythme légèrement inférieur aux autres en raison de la suspension de certains flux internationaux, notamment intercontinentaux.