L’ATTERRISSAGE peut être l’un des aspects les plus effrayants du vol, en particulier lorsque l’avion atterrit sur la piste avec un bruit sourd.
Cependant, ces atterrissages plus durs et plus effrayants peuvent souvent être plus sûrs que de laisser l’avion se réintroduire doucement sur le tarmac.
La pilote Eser Aksan E a expliqué à Sun Online Travel pourquoi elle et d’autres pilotes préfèrent revenir en force.
Elle a déclaré: “Pour avoir un atterrissage vraiment en douceur, vous devez flotter au-dessus de la piste pendant longtemps, mais vous n’atterrissez pas.
“C’est le type d’atterrissage que les pilotes détestent le plus car cela leur enlève la course à l’atterrissage.
“Vous avez une certaine longueur de piste sur laquelle atterrir et si vous continuez à flotter, vous allez vous retrouver sans piste après un certain temps et une distance plus courte pour vous arrêter.
“C’est pourquoi la plupart du temps, les pilotes préfèrent un atterrissage ferme, surtout lorsqu’il pleut ou que la piste est mouillée et glissante.
“Cela devrait être ferme et immédiat. De cette façon, vous avez une bonne distance pour vous arrêter, donc si vous faites d’autres erreurs, il vous reste encore une bonne quantité de piste.
“Si vous continuez à flotter, vous n’avez plus de piste.”
Lorsque les pilotes arrivent pour atterrir, ils ont un point de visée près du début de la piste sur lequel ils essaient de toucher leurs roues.
Cependant, ce n’est pas toujours possible et ceux qui vont manquer de piste ont deux options. Soit vous repartez, soit vous continuez jusqu’à ce qu’ils finissent par s’arrêter.
Redécoller n’est une option que si le système d’inversion de poussée n’a pas été activé.
Une fois que les “inverseurs” – le système qui aide les avions à ralentir après l’atterrissage – sont activés, il ne reste qu’une seule option pour les pilotes.
Eser a déclaré: “Il y a un chemin de retour – vous pouvez toujours repartir.
“Si vous êtes trop loin sur la piste, vous avez le choix. Tant que vous n’ouvrez pas les inverseurs, vous pouvez simplement repartir, ce n’est pas un problème.
“Mais si vous avez ouvert les inverseurs, il n’y a pas de retour en arrière. Il faut donc s’arrêter.
“C’est pourquoi nous ne voulons pas d’un atterrissage très en douceur, car vous devez également réduire un peu votre vitesse pendant l’atterrissage. Donc, une petite bosse est toujours bonne.”
Bien que les pilotes préfèrent avoir un atterrissage plus ferme, un atterrissage en douceur n’est pas nécessairement le signe d’un mauvais pilote.
Eser a déclaré que, parce qu’il y a tellement de choses différentes qui peuvent affecter la façon dont un avion atterrit, vous ne devriez pas vraiment juger si votre pilote est bon ou mauvais en fonction de la façon dont l’avion atterrit.
Elle a déclaré: “Vous ne connaissez pas toujours les circonstances.
“Je ne sais pas si le vent a changé ou ce qui s’est passé.
“Cela pourrait être une mauvaise journée ou quelque chose ne va pas, donc je pense que ce serait une erreur de juger quelqu’un à son atterrissage.”
Pendant ce temps, ce pilote a révélé les décisions qu’il doit prendre dans le cockpit en cas d’orage.
Et un autre pilote a expliqué ce qu’ils devaient faire pendant le vol pour garder l’avion en l’air.
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