Le Championnat du Monde des Rallyes est confronté à de grands changements.
Après la réunion tenue mercredi, le Conseil mondial du sport automobile de la Fédération internationale du sport automobile (FIA) a publié son plan de développement pour le Championnat du monde des rallyes.
Les cadres créés ne sont pas encore prêts pour le changement, mais sur cette base, les travaux de réforme peuvent commencer.
Ce qui est clair, c’est que les hybrides utilisés dans les voitures Rally1 resteront dans l’histoire à partir de la saison prochaine.
Chef d’équipe Toyota Jari-Matti Latvala a reçu la nouvelle avec des sentiments mitigés.
– Les coûts logistiques à eux seuls sont élevés à cause de ces unités électriques, donc en ce sens je considère que leur suppression est une bonne solution. Mais ensuite, pour compenser en même temps moins d’aérodynamisme et un starter d’air moteur plus petit, je n’ai pas vraiment compris cela, déclare Latvala.
Latvala rappelle que la suppression des hybrides réduit la puissance de la voiture. Les mesures compensatoires sont importantes à tel point que les écuries font face à d’importants travaux d’aménagement.
– Je l’aurais fait pour qu’il n’y ait plus d’hybrides et un peu de poids supplémentaire dans la voiture. Cela aurait été un petit changement, dit-il à propos de sa contre-proposition.
– Désormais, si l’aérodynamisme est réduit, la voiture sera plus détachée. Pour le conducteur, il faut du temps pour s’habituer et apprendre la voiture. Mais lorsque le starter pneumatique est réduit en même temps, cela signifie que la puissance du moteur va encore baisser. Lorsque l’équivalent essence de la voiture est différent, la voiture n’est pas aussi efficace.
Vous pourrez peut-être constater le changement même depuis votre domicile.
– Cela peut signifier que la voiture ralentira déjà beaucoup au bout d’un kilomètre. Même le spectateur peut le constater, souligne Latvala.
La « contrainte de vendre » est irritante
Avec le plafond de dépenses de 400 000 euros, les voitures seront nettement moins chères qu’auparavant, mais Latvala n’est pas satisfait de l’obligation de vente prévue dans la proposition du Conseil de l’automobile. Les constructeurs doivent se préparer à abandonner leurs voitures immédiatement après la course au Parc fermé.
– Je ne comprends pas ça, et à mon avis, cela n’a pas sa place dans ce sport, secoue Latvala.
Selon Latvala, avec le modèle actuel, trois conducteurs ont dix voitures en circulation. À l’avenir, ce nombre pourrait augmenter considérablement si la réforme entre en vigueur telle quelle. Les coureurs qui nécessitent un délai de fabrication de deux mois devraient être fabriqués plus rapidement et généralement un plus grand nombre d’entre eux devraient être disponibles.
Bien entendu, l’équation ne peut être réalisée sans un effectif plus important, ce qui nécessiterait des investissements considérables de la part des constructeurs.
– Il faut vraiment en discuter avec Fia avec beaucoup de soin, insiste Latvala.
– Comment peut-on maintenir ce niveau de prix à un niveau raisonnable ? Devez-vous toujours subir une perte sur vos ventes ? Cela doit également être pris en compte.
À la table des négociations
Latvala voit encore de nombreux éléments efficaces dans le plan de changement, notamment du côté sportif. Les organisateurs travaillent sur plus de choix dans les parcours et veulent des sprints et des épreuves d’endurance dans le calendrier des courses. L’homme de Toyota apprécie également le fait que la gestion des événements de course eux-mêmes soit rendue plus flexible. Les stations-service plus petites fonctionnent avec une équipe plus petite et les kilomètres de transfert sont réduits.
De l’avis de Latvala, l’ensemble nécessite toutefois d’être accompagné de grandes écuries.
– Il y a de bonnes choses ici, mais il y a aussi des choses qui doivent encore être discutées. J’espère que nous pourrons encore les rendre plus raisonnables dans certains domaines, car je suis presque sûr que les constructeurs automobiles ne sont pas entièrement satisfaits.
Les changements survenus dans la Coupe du Monde des Rallyes ont amené Jari-Matti Latvala à une humeur réfléchie. JANI KORPELA