Bien que le trafic en 2021 n’ait jamais atteint le niveau de 2019 – avant la pandémie corona – le trafic de voitures et surtout de fret a été ajouté, certainement à partir de mars. La croissance du trafic automobile est restée limitée, mais le trafic de marchandises a explosé : il y a maintenant plus de trafic de marchandises que jamais auparavant. Le Centre flamand de la circulation en fait état dans son rapport annuel de mercredi. L’heure de pointe du soir sur les autoroutes flamandes était également beaucoup plus intense en 2021 que l’heure de pointe du matin.
Le trafic n’était pas encore complètement revenu au cours de la deuxième année corona, il y avait encore moins de trafic en 2021. Alors qu’en 2019, l’heure de pointe moyenne du matin comptait 155 km d’embouteillages et 119 km le soir, en 2021, les deux heures de pointe étaient clairement égales : 86 km d’embouteillages le matin et 88 km d’embouteillages le soir.
« Si nous regardons la gravité de la congestion – c’est-à-dire le produit de la longueur et de la durée des embouteillages – les chiffres du matin et du soir étaient plus élevés qu’en 2020. Remarquable : les embouteillages du matin sont devenus 27 % plus lourds, le soir embouteillages pas moins de 61 pour cent. A plus long terme, par rapport à 2012, nous constatons une baisse de 23% pour l’heure de pointe du matin et une forte augmentation de 39% pour l’heure de pointe du soir », peut-on lire.
Octobre a été bon neuf jours sur dix avec les embouteillages les plus longs. De nombreuses mesures corona ont été assouplies à l’automne. Le fait qu’il y ait eu de fortes heures de pointe le soir avec de nombreux accidents à ce moment-là a même fait en sorte que les embouteillages en septembre et octobre ont culminé au-dessus du niveau d’avant la pandémie.
L’impact du corona sur le trafic variait en fonction de l’autoroute et de l’heure de la journée. Par exemple, les heures de pointe du matin et du soir sur la ceinture intérieure R1 d’Anvers sont devenues beaucoup plus intenses en 2021. L’endroit où les embouteillages sont restés les plus longs sur les autoroutes anversoises s’est déplacé d’Anvers Est vers le Kennedytunnel pendant les années corona, en partie à cause des nuisances du voisin Oosterweelwerf.
A Gand, la durée des embouteillages sur l’E17 entre Courtrai et Anvers s’est allongée en raison des travaux de rénovation du viaduc de Gentbrugge.
Les zones les plus congestionnées se trouvaient sur les autoroutes où le trafic devait ralentir pour les chantiers de construction, même si le segment routier le plus fréquenté restait traditionnellement la zone entre Berchem et Anvers-Est sur la R1 : bon pour 125 000 voitures et camions par jour ouvrable. C’est 14 000 de moins qu’avant corona.
Les zones autoroutières les plus saturées étaient la partie sud du Ring d’Anvers R1, la partie nord du Ring de Bruxelles R0 et la E313 entre Anvers et Wommelgem.
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