J’ai testé le nouveau CR-V de Honda : c’est un véritable véhicule familial, plus grand et meilleur que l’ancien modèle, mais beaucoup plus cher.

LE Salon automobile de Tokyo regorge toujours de bêtises extraterrestres.

Mais les voitures que les constructeurs japonais mettent en vente ici sont simples et totalement dignes de confiance.

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Ainsi, même s’ils sont un peu ennuyeux, les propriétaires reviendront toujours pour en savoir plus.

Il suffit de regarder le Honda CR-V.

C’était l’un des premiers crossovers familiaux, au milieu des années 90.

Le nouveau a été touché par la propagation de l’âge moyen.

C’est plus grand, plus luxueux et beaucoup plus cher.

Genre, près de 50 000 £ de prix.

Les gens de Honda en parlent comme d’un rival pour les produits haut de gamme comme le Volvo XC60, auquel il ressemble assez. Ou Audi Q5 ou BMW X3.

Mais ce n’est pas le cas.

Ce n’est pas non plus un rival pour un Skoda Kodiaq ou un Ford Kuga.

Oui, ils ont la même taille et le même objectif que tous ceux-là, mais le fait est qu’ils ne sont pas japonais.

Et les gens qui achètent des voitures japonaises ne chercheront pas ailleurs, car ils leur font confiance pour ne pas se tromper. Jamais.

S’ils arrivent au showroom Honda pour remplacer leur vieux CR-V et qu’ils engloutissent le prix du nouveau, ce n’est pas grave.

Parce que maintenant, Honda vient de présenter le ZR-V, légèrement plus petit. Ce qui commence à moins de 40 000 £.

Quoi qu’il en soit, revenons au grand papa CR-V. Appelez-le un rival du Toyota RAV-4 et du Nissan X-Trail. Les deux Japonais aussi.

J’ai testé la version hybride sans prise.

Ainsi, le chiffre de consommation indiqué dans les spécifications est celui auquel vous pouvez croire – juste meilleur que 40 mpg, à peu près égal à un diesel démodé.

Et pourtant, le système hybride essence est beaucoup plus silencieux qu’un diesel.

En fait, les hybrides Honda ressemblent davantage à des voitures électriques.

Appuyez sur l’accélérateur et le CR-V démarre sans retard ni grumeaux.

La direction est précise. Les virages et l’adhérence sont pleins de confiance, même lorsque c’est glissant.

Merci à la transmission intégrale standard.

Les ressorts de la suspension sont assez tendus, ce qui rend la conduite un peu chargée.

Néanmoins, cela signifie qu’il ne devrait pas s’affaisser sous de lourdes charges.

C’est un véritable transporteur familial. La banquette arrière est aux longues jambes et le coffre est vaste.

Les sièges arrière coulissent vers l’avant pour agrandir encore le coffre.

Si vous avez un enfant en bas âge dans un siège auto, cette position avancée permet de lui donner facilement des collations par l’avant.

En résumé, le Honda CR-V est bien équipé, pratique, économique et fiable. Très japonais.

Sauf qu’il est construit en Chine.

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