J’ai conduit une voiture électrique par temps glacial et cela a transformé un voyage facile en un voyage stressant

Les voitures ÉLECTRIQUES sont excellentes. Je parie que ce n’est pas la façon dont vous vous attendiez à ce que cet article commence, mais c’est en grande partie la vérité.

Les véhicules électriques sont plus relaxants à conduire en ville, ils sont rapides, vous n’avez pas besoin d’aller aux stations-service et ils améliorent la qualité de l’air.

En tant que transport quotidien, pour beaucoup de gens, je pense qu’ils ont beaucoup de sens, mais ils ne sont certainement pas parfaits.

Comme je l’ai découvert lors d’un voyage du Dorset à Londres le week-end dernier.

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Je vous ai récemment tout dit sur le Peugeot e-Rifter avec lequel j’ai vécu, qui a excellé en tant que transport familial dans et autour de Londres.

Même l’étrange voyage à Surrey ou Kent et retour n’a pas été un problème pour cette brillante fourgonnette familiale.

Mais son plus grand défi était à venir ; Clapham à Londres via la M3 avec cinq personnes et toutes nos affaires pesant dessus.

Gamme officielle ? 172 milles. Gamme honnête du monde réel? Environ 150 milles. Distance à destination ? 118 milles. Joli.

Jusque-là, la température a chuté à -3 degrés Celsius.

Ce n’est un secret pour personne que les batteries des voitures électriques souffrent du froid, mais la baisse de l’autonomie de l’e-Rifter a été assez spectaculaire.

Nous sommes partis avec une batterie à 100% après une charge nocturne, mais je faisais appel à Winchester Services.

En calculant ma consommation d’énergie et la batterie restante, l’e-Rifter allait gérer 91 miles au total, passant même à 65 mph par rapport à ma limite stricte de 70 mph (honnête).

C’est 172 milles à 91 milles sur un voyage froid d’autoroute. Avec trois enfants de moins de cinq ans en remorque qui ne comprennent pas pourquoi vous devez vous arrêter, ce n’est pas idéal.

Quelques mises en garde ; la batterie et la technologie moteur de Peugeot sont assez anciennes maintenant, le trajet était en grande partie sur autoroute, il faisait exceptionnellement froid et l’e-Rifter n’est pas exactement aérodynamique.

Même ainsi, cela a transformé ce qui aurait dû être un voyage de 2,5 heures en un voyage qui a duré plus de trois heures.

La société mère de Peugeot, Stellantis, a déjà dévoilé la prochaine génération de cette technologie de batterie dans sa nouvelle Astra électrique, avec une bien meilleure autonomie.

Mais cela soulève la question suivante : qu’adviendra-t-il de ce même e-Rifter dans cinq ans, alors que personne ne supportera son autonomie sur autoroute ?

Va-t-il à la poubelle ?

J’espère qu’un échange de batterie est possible car c’est facilement l’une des meilleures voitures familiales avec lesquelles j’ai jamais vécu.

Seule sa batterie le retient.

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