J’ai conduit une Ferrari familiale à quatre portes à 193 mph – elle a des performances de supercar, du bruit et est sur le point d’anéantir la concurrence

FERRARI. Toujours en train d’essayer d’être exclusif, n’est-ce pas ?

Non satisfaits des prix de départ de 300 000 £, ils fabriquent maintenant des voitures dont la racaille ne peut pas prononcer le nom.

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C’est la Ferrari Pur. . . euh. . . Puro. . . euh. . . Puroquelquechose.

Laissez-moi réessayer.

Ferrari Purosangue.

Prononcé Pooro-sang-weh.

C’est l’italien pour « sang pur » ou « pur-sang ».

Je ne sais pas pourquoi ils ne sont pas restés fidèles aux lettres et chiffres habituels, ou aux noms de lieux.

Mais encore une fois, ce cheval cabré est très différent de tout ce que nous avons vu auparavant.

Parce que c’est un SUV.

Ferrari m’annulera probablement pour avoir dit cela, mais il s’agit d’une Ferrari surélevée à quatre places et quatre portes avec quatre roues motrices.

Attendez, 4-4-4.

Ils auraient pu l’appeler F444 ? Ou quattrocento quarantaquattro.
Bon, assez de virelangues pour l’instant, passons à autre chose.

Purosangue ressemble à toutes les autres Ferrari en ce sens qu’elle est là pour anéantir la concurrence, tant en termes d’apparence que de performances.

Ce qu’il fait très bien.

Ce capot est renflé comme le sac du Père Noël car il abrite un monstre V12 atmosphérique de 6,5 litres qui produit 725 ch et 716 Nm de couple.

Pas de turbo. Pas d’assistance électrique. Juste un grognement à l’ancienne pour en profiter jusqu’à 8 250 tr/min.

Performances de supercar, bruit de supercar et équilibre de supercar, ce qui est assez remarquable quand on considère qu’il pèse deux points, quelque chose de tonnes.

Ferrari doit remercier l’équipe britannique de voitures de course Multimatic pour une sérieuse intelligence de suspension ici.

Ouais, faisons grandir l’ingénierie britannique dans une Ferrari.

Les amortisseurs actifs indépendants Trick réagissent en 50 millisecondes pour fournir une pression dans les virages et contrecarrer le roulis.

Le résultat est un virage incroyablement contrôlé et plat.

Les amortisseurs adoucissent également les routes accidentées et réduisent le risque qu’un Tango Ice Blast se retrouve dans la nuque.

Théâtre pur

Parce que c’est une voiture familiale, n’oubliez pas.

Ajoutez la direction des roues arrière, les rapports de démultiplication d’une 296 GTB et des freins en céramique, et vous avez l’agilité d’une supercar à portée de main.

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Nous arrivons maintenant à la cabine. Les portes arrière sont à charnières arrière, électriques et purement théâtrales, à la manière d’un Roller.

Mais ils ont besoin de protections de porte escamotables, comme une Ford.

Les quatre sièges inclinables individuels sont en partie garnis d’Alcantara à 68 %. Voyez, ils s’en soucient.

Le coffre fait 473 litres — pas très loin d’un Nissan Qashqai — et la plage arrière peut être soigneusement rangée sous le plancher du coffre.

Rabattez les sièges arrière à plat et vous disposez d’une longueur de chargement de plus de 1,6 mètre. Pratique. Polyvalent.

Apportez chez vous vos propres meubles d’Ikea. Je parie que vous n’auriez jamais pensé lire cela dans une critique de Ferrari.

Montons maintenant en haut jusqu’à la fin des affaires. Surtout brillant. Mais aussi un peu décevant pour une voiture coûtant 313 000£.

On aime la position de conduite. Nous aimons les grosses palettes de volant et les grosses commandes de climatisation.

Nous aimons le « double cockpit » pour divertir votre copilote. Nous aimons aussi Apple CarPlay intégré dans le cluster numérique.

Mais la croix PlayStation sur le volant pour la contrôler est trop petite pour marquer un coup direct et a trop à faire.

Beaucoup plus facile est le commutateur « Manettino » qui libère toutes les performances de la supercar en fonction de la surface de la route – et de votre humeur.

Il y a Ice, Wet, Comfort, Sport et ESC off – et vous pouvez choisir un amortissement doux, moyen ou dur.

Vous feriez du sport et du soft la plupart du temps. Mais ESC dans la neige était très amusant.

C’est donc la Purosangue. Le nom est un peu une bouchée et la voiture est un peu une poignée. Tout comme une Ferrari devrait l’être.

Mais il ne peut rien remorquer. Alors peut-être que ce n’est pas un SUV après tout.

Bientôt dans un terrain d’entraînement de Premier League près de chez vous.

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