L’aéroport de Liège comprend mal le tapage qui s’est fait autour du prétendu doublement du nombre de vols. Un porte-parole conteste qu’il ait été décidé d’effectuer 69 260 vols par an d’ici 2043.
« C’est une fausse nouvelle », a répondu le porte-parole mardi après-midi.
Plans d’expansion
Plus tôt mardi, il a été annoncé que l’aéroport avait d’importants plans d’expansion juste de l’autre côté de la frontière néerlandaise. Cela impliquerait plus que doubler le nombre de vols, en particulier pendant les heures de nuit. Les communes du sud du Limbourg sont préoccupées par la pollution sonore et préparent des mesures pour arrêter l’expansion.
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†C’est une théorie’
Le permis actuel de l’aéroport de Liège expire le 2 janvier 2023. Avant le dépôt d’une demande de nouveau permis, l’aéroport a élaboré un schéma directeur stratégique et opérationnel. Ceci est basé sur plus de 69 000 mouvements de vol par an.
Le porte-parole Christian Delcourt précise que cela ne veut pas dire que ce chiffre est effectivement atteint. « C’est une théorie et les habitants et les municipalités donneront leur avis là-dessus », dit-il. « Mais ce plan directeur a été élaboré avant que FedEx ne décide de déplacer une partie importante de ses vols vers Paris. Cela représente 11 000 vols par an, principalement de nuit. »
Pas vrai
En raison du départ de Fedex, l’un des principaux clients de l’aéroport, plus de 69.000 vols ne sont pas réalistes du tout, selon Delcourt. Il souligne également que ce n’est pas l’aéroport qui décide du nombre de vols autorisés. « C’est un accord entre la Belgique et les Pays-Bas », précise-t-il. De plus, selon lui, l’aéroport respectera toujours toutes les normes de bruit.
MAA ne t’inquiète pas
L’aéroport de Maastricht Aix-la-Chapelle (MAA) n’est pas encore préoccupé par les projets d’extension de l’aéroport de Liège, situé à 50 kilomètres. Jos Roeven, directeur de MAA, ne s’attend pas à une croissance du nombre de vols à Liège dans les cinq à dix prochaines années. « Ils ont beaucoup de problèmes logistiques pour faire entrer et sortir le fret par voie terrestre », dit-il. « Il ne serait pas judicieux de s’étendre de manière significative avant que cela ne soit résolu. D’ailleurs, il est presque impossible pour un transporteur de marchandises de nous échanger contre Liège. Mais moi non plus, je n’ai pas de boule de cristal. »
Surpris par l’agitation tardive
Au nom de Milieufront Eijsden, Hein Wellen affirme que l’aéroport de Liège a un impact depuis des années. Il s’étonne qu’on en parle seulement maintenant : « Le sujet est à l’ordre du jour depuis plus d’un an. Selon Wellen, la plupart des nuisances proviennent des avions cargos entre 23h et 2h du matin avec un vent de sud-ouest. « C’est aussi le vent le plus courant. Les avions-cargos sont lourdement chargés et ont généralement 30 à 40 ans. Les nouveaux avions sont moins bruyants, mais ce n’est pas le cas des avions-cargos. La plupart des gens dorment moins ou se réveillent en sursaut. »
Wellen a eu des contacts avec des responsables à plusieurs reprises. « C’est un bon contact et ils veulent aider. Mais au bout d’un moment, quelqu’un travaille dans un autre département ou part, de sorte qu’une nouvelle personne arrive. Je n’y crois plus. »
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