Ineos Grenadier Quartermaster, comment se passe le pick-up tout-terrain

Née récemment, elle a déjà une histoire particulière à raconter, dès les origines de sa marque. Bien qu’il soit méconnu de beaucoup, Ineos est le deuxième groupe mondial.industrie chimique. Avec 26 000 employés répartis dans 194 usines dans 29 pays, c’est une multinationale aux dimensions colossales. Parmi les différentes activités de l’entreprise, Ineos est également copropriétaire du L’équipe Mercedes-Amg. Avec le Grenadier, l’entreprise entre également dans le monde de l’automobile commerciale. Tout a commencé dans un pub londonien à Belgravia, dans l’Illinois. Grenadier, après quelques bières de trop qui ont peut-être provoqué la bonne intuition. Il suffisait de pénétrer dans l’un des nombreux parcs nationaux d’Italie pour comprendre à quel point les voitures de ce type représentent encore un marché important. Ce sont de véritables véhicules de travail, capables de charger des objets volumineux, sales et lourds, d’affronter des terrains particulièrement difficiles, et qui peuvent circuler sur la route si nécessaire. Mieux encore, en cas de panne, ils peuvent être réparés plus facilement sur place.

La conception

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Le Grenadier prend le relais design iconique et carré du Land Rover Defender produit jusqu’en 2016, intégrant des solutions pratiques pour une utilisation comme véhicule de travail et pour les activités de plein air. Un exemple en est trouvé sur les côtés, où ils sont installés. supports pour sécuriser des objets même à l’extérieur du véhicule, jusqu’à 45 kg en mouvement. Ou, plus simplement, de sécuriser la voiture à l’intérieur des avions cargo. Le Quartermaster, dernier arrivé, est doté d’une carrosserie pick-up avec une cabine double et cinq places. Grâce à un empattement plus long que la variante Station Wagon, il peut compter sur une grande carrosserie, de forme presque carrée, conçue pour accueillir une palette Euro standard et une charge utile, dans la version diesel, de 760 kg. Et, si l’espace dans la carrosserie n’est pas suffisant, il est possible de charger jusqu’à 150 kg de charge dynamique sur le toit.

Intérieurs

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Même à l’intérieur de l’habitacle, la rationalité et la robustesse règnent en maître. Le premier aspect qui frappe est le planche double. Le premier est celui que l’on retrouve habituellement sur les voitures, intégrant la climatisation et la radio. En levant les yeux, vous en trouvez un autre, niché entre les deux fenêtres amovible sur le toit, standard sur la version Fieldmaster. Ce tableau de bord est vraiment spécial, car il intègre toutes les fonctions que l’on peut attendre d’un véhicule de ce type, les rendant accessibles et intuitives.

Les intérieurs/2

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Vous trouverez ici les touches pour régler le divers modes tout-terrain et certains interrupteurs qui activent les instruments et accessoires de rechange – tels que les radios et les feux auxiliaires – alimentés par des prises électriques à l’intérieur de l’habitacle et du compartiment moteur. Malgré la configuration utilitaire, le Grenadier ne renonce pas à un soupçon de luxe et de confort. LE sièges en cuir Les sièges chauffants du Recaro sont confortables et largement réglables. Le volant est également recouvert de cuir et présente une autre particularité : en plus du klaxon classique, il intègre un bouton qui active un corne moins bruyant, conçu pour avertir les cyclistes sans les effrayer.

La technique

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Toute la partie inférieure de la carrosserie est dominée par une mécanique extrêmement robuste. Pas tellement pour le châssis avec longerons, une solution encore adoptée par de nombreux pick-up, ainsi que pour tout autre composant mécanique, conçue pour rendre cette voiture pratiquement indestructible et prête à affronter tout type de terrain. Pensez simplement au essieux rigides sur les essieux avant et arrière, produit par Carraro, une entreprise qui s’occupe habituellement de tracteurs. Le Grenadier dispose également de trois différentiels mécaniques verrouillables : avant, central et arrière. Les suspensions sont robustes et sophistiquées, avec cinq bras longitudinaux de chaque côté de l’essieu et des ressorts hélicoïdaux progressifs, produits par Eibach. Même l’appareil à gouverner, old school depuis circulation des sphèresc’est massif et lourd.

La transmission

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Étant un véhicule tout-terrain, un réducteur de vitesse, produit par, ne peut manquer Tremec. La boîte de vitesses est cependant dérivée de la route : la boîte de vitesses est fluide et éprouvée ZF 8 vitesses, déjà connu et apprécié sur les moteurs BMW. En effet, c’est l’entreprise bavaroise qui fournit les moteurs qui équipent le Grenadier. Il s’agit du six cylindres turbo, tous deux essence de chez 286 chevauxou, comme dans le cas de la voiture que nous avons testée, un diesel de 249 chevaux et 550 Nm. Avec les deux moteurs, le Grenadier est capable de remorquer jusqu’à 3 500 kg de poids.

Comment vas tu

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Pour juger le Grenadier, il faut oublier que l’on est dans une voiture traditionnelle et plutôt le considérer comme un véhicule spécial, construit pour être indestructible et aller partout. De cette manière, il est possible de pardonner certaines de ses caractéristiques qui, sur une voiture de route, pourraient être considérées comme des défauts. Le premier est l’habitabilité interne, sacrifiée par la mécanique robuste : malgré plus de 5 mètres de long et 2 mètres de large, le Grenadier n’offre pas beaucoup d’espace pour les jambes des passagers, y compris ceux assis devant. Le deuxième concerne la direction, qui ne ressemble à aucune autre voiture du marché. Sur route, elle nécessite des temps d’apprentissage plus longs car, contrairement à d’autres voitures, après un virage, elle ne se réaligne pas automatiquement en position centrale, où un fort dépression de direction. De plus, lors des virages ou des virages serrés, il faut faire beaucoup plus de tours de volant.

Comment ça se passe hors route

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C’est une autre histoire lorsque l’on quitte l’asphalte et s’attaque à des itinéraires vraiment sinueux. Ici, là où aucun de ces aspects n’a vraiment d’importance, le Grenadier se montre tel qu’il est réellement. D’abord robuste, car il est capable de résister à de forts impacts sur le soubassement dus aux rochers et autres obstacles. Mais c’est aussi surprenant agilemalgré sa longueur et son poids élevé, confortable et silencieux même lors de déplacements sur des terrains tout-terrain difficiles, avec le moteur et la boîte de vitesses toujours prêts. Avec les modes spécifiques pour la boue et les gués, il parvient également à rendre simples et sûres les manœuvres qui sont normalement compliquées même sur les voitures conçues pour le tout-terrain.

Avantages et inconvénients

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• Fait plaisir: capacités tout-terrain impeccables, mécanique solide et résistante ;

• Ne pas aimer: habitacle réduit, direction mal adaptée à la route.