Voici les photos définitives du prototype 499P de 1000 chevaux avec lequel l’équipe de Maranello reviendra disputer les 24 Heures et le Championnat du Monde d’Endurance, un demi-siècle après la dernière participation officielle. Un retour qui coïncidera avec le centenaire de la plus célèbre course d’endurance au monde
par notre correspondant Luigi Perna
29 octobre
-IMOLA
Dans toute Ferrari qui se respecte, il y a un lien avec le passé. L’histoire fait partie de l’ADN des voitures Maranello. Cela s’applique également au rouge qui l’année prochaine s’attaquera à la victoire aux 24 Heures du Mans dans la catégorie Hypercar, la plus haute expression du Championnat du Monde d’Endurance, en essayant de retrouver ce triomphe absolu dans la course d’endurance la plus célèbre au monde qui manque à l’équipe italienne depuis 1965, lorsque Jochen Rindt et Masten Gregory ont remporté la 275 LM. La nouvelle voiture s’appelle 499 P, l’acronyme que le grand Enzo Ferrari utilisait pour identifier les prototypes de course, où le nombre indique la cylindrée unitaire du moteur, qui est un V6 hybride de 300o centimètres cubes. Elle est peinte en rouge avec une large bande jaune qui va du toit aux côtés, rappelant la couleur de la ville de Modène et le lien avec une autre voiture célèbre, la 312 PB de 1973 qui fut la dernière Ferrari à être officiellement déployée dans le Prototypes mondiaux. Le chiffre 50 sur la carrosserie rappelle qu’un demi-siècle se sera écoulé depuis en 2023. Et le retour officiel coïncide avec les 100 ans de la classique sarthoise, qui se dérouleront les 10 et 11 juin prochains.
DEBUT SEBRING
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Mais cette merveille de performance et de technologie, dévoilée à Imola à l’occasion de la finale mondiale du Cavallino Challenge Trophy, projette le passé directement dans le futur, grâce à la quantité de solutions de pointe prodiguées à un projet qui compte parmi les le plus ambitieux de tous les temps pour l’entreprise. Il a fallu deux ans de travail pour y parvenir, avant de passer aux essais sur piste, qui se déroulent à un rythme effréné depuis le mois d’août, pour préparer les débuts en WEC prévus pour les 1000 Miglia di Sebring (17 mars). « C’est un processus qui part de loin et devient maintenant réalité. Depuis que le plan a été approuvé – explique Antonello Coletta, directeur des activités sportives GT de Ferrari – nous n’avons jamais cessé. L’annonce de notre retour officiel au Mans a été suivie d’une attente frénétique. C’est une aventure très excitante. Cette voiture est une véritable Ferrari de course. Un hommage à notre histoire et un manifeste pour l’avenir ».
Cette Ferrari est un hommage à notre histoire et un manifeste pour l’avenir. Une machine extrême en somme
PHILOSOPHIE F1
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La décision de s’aligner au départ de la catégorie LMH, où les constructeurs peuvent construire eux-mêmes le moteur et le châssis, est conforme à la philosophie de Ferrari, qui fait de même en F1 également. Toyota et Peugeot, deux autres grandes marques concurrentes, ont suivi le même chemin, tandis que Porsche a plutôt décidé de s’aligner dans la classe LMDh, caractérisée par l’utilisation de châssis fournis par d’autres sociétés, comme Alpine et Cadillac, avec l’intention de concurrencer également dans le championnat américain Imsa et les 24 Heures de Daytona. « Dès le premier moment où nous nous sommes assis à la table avec la Fédération pour définir le règlement, nous avons clairement indiqué que notre intérêt à participer serait lié à la possibilité de construire et de développer la voiture entière, dans chaque composant. C’était une condition essentielle pour Ferrari. Tous les secteurs de l’entreprise ont été impliqués dans le projet – explique Coletta – sous la direction technique de Ferdinando Cannizzo. Notre philosophie est d’utiliser la course pour expérimenter des solutions à mettre sur les voitures de route et ce prototype sera aussi un laboratoire de recherche sur lequel s’appuyer pour une production de masse, dans une optique de durabilité ».
TRACTION 4×4
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La catégorie Hypercar verra au départ des voitures hybrides. La Ferrari 499 P possède une architecture de ce type : elle dispose d’une batterie de 200 Kw (272 Hp) en position centrale, sous le siège conducteur, qui fonctionne en combinaison avec le moteur thermique V6 biturbo de 680 Hp, dérivé de celui de la 296 GT3. La puissance totale est donc proche de 1000 Hp. Mais la vraie particularité est la présence d’un moteur électrique/différentiel, situé sur le train avant, qui permet de récupérer l’énergie cinétique lors du freinage et d’utiliser la voiture en mode 4 roues motrices, au-delà d’une certaine vitesse qui sera établie par le règlement. . « Une machine extrême en tout », définit Coletta. L’aérodynamique est étroitement liée aux monoplaces de F1, tant de détails confirment le transfert de connaissances qui a eu lieu entre les techniciens du département GT et ceux de la Gestione Sportiva, et le résultat est une voiture qui peut générer une charge verticale incroyable. virage en exploitant l’air qui passe sous le bas jusqu’au diffuseur et est canalisé vers le haut en s’écoulant du nez vers le gigantesque aileron arrière relié à l’aileron central du capot.
L’objectif est de gagner au Mans et en Championnat du Monde d’Endurance. Nous sommes ambitieux, mais aussi humbles en reconnaissant la plus grande expérience de nos adversaires
L’ÉQUIPE FERRARI
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Une centaine de personnes sont impliquées dans le programme Hypercar. Une trentaine d’ingénieurs, autant de salariés entre marketing et logistique, ainsi qu’une véritable équipe d’une quarantaine d’hommes. « Pour gérer les voitures en piste – explique Coletta – nous allons également faire appel à la collaboration de l’équipe AF Corse, qui nous a soutenu ces dernières années au Mans ». Confidentialité plutôt sur le budget de l’opération et sur les noms des pilotes qui seront choisis pour piloter les deux voitures officielles (l’autre portera le numéro 51) qui seront alignées dans la course en 2023. Parmi les candidats figurent les champions du monde actuels Alessandro Pier Guidi et James Calado, qui alternent avec les autres pilotes au volant de l’Hypercar lors des tests, menés avec deux voitures. Ferrari a remporté 22 titres mondiaux d’endurance, avec un engagement direct jusqu’en 1973 (9 victoires au général au Mans) et avec un retour en tant que « semi-officiel » à partir de 2012, qui a conduit à la conquête de six championnats et deux triomphes au Mans dans la classe inférieure GTE Pro, avec les très solides 458 GTE et 488 GTE. Le défi devient maintenant plus exigeant. Dans la catégorie Hypercar une compétition de très haut niveau est annoncée et cela pourrait relancer la popularité de la série qui dans les années 70 a vu au départ de grands champions et constructeurs. « C’est un moment important pour l’Endurance, peut-être le meilleur de tous les temps, et nous devons en profiter – dit Coletta -. Nous ne pouvions pas rester à l’écart du défi. L’objectif est de gagner au Mans et en Championnat du Monde, étant entendu que nos récents titres n’ont pas été suffisamment considérés, mais en plus de l’ambition nous avons aussi l’humilité de reconnaître que certains de nos rivaux pourront compter sur plus d’expérience que nous dans cette discipline ». Si le 499 P est aussi rapide et fiable qu’il en a l’air, les rivaux devront s’inquiéter.
29 octobre 2022 (changement 29 octobre 2022 | 22:11)
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