Le gouvernement de Séoul a mis en place depuis octobre un programme qui oblige les constructeurs automobiles à communiquer au public le type de batteries utilisées dans leurs voitures.
UN programme de certification publique et transparent également pour les consommateurs, ce qui les intéresse batteries utilisées dans les voitures électriques à vendre. Départ déjà depuis octobre. C’est la réaction de gouvernement de la Corée du Sud à l’incendie survenu le 1er° en août dernier Il s’agissait d’une Mercedes EQE équipée de batteries du constructeur secondaire. Farasis Énergie dans un parking souterrain de la ville d’Incheon. Un événement qui a l’opinion publique a été affectéeaussi à cause du puits 8 heures nécessaires à l’arrêt de la voiture. La destruction ou l’endommagement de 140 véhicules supplémentaires et ça expulsion de plus de 200 familles des résidents de la copropriété ci-dessus. Le pressions politiques avait déjà conduit le gouvernement de Séoul à imposer à tous les constructeurs révéler « volontairement » les caractéristiques des batteries de chaque voiture électrique commercialisée dans le pays de l’Est. Maintenant le processus de certification formel représente un geste sans précédent par rapport à ce qui se passe en Chine et dans le reste du monde, qu’il remet directement en question Mercedesmais aussi tous les autres constructeurs qui avaient déjà répondu à l’appel de l’exécutif sud-coréen, à commencer par Hyundai-Kia, BMW, Renault, Étoile polaire, Porsche, Jaguar Land Rover Et Stellantissuivi de Tesla, Moteurs généraux Et Volkswagen.
Pouvoir ou transparence ?
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Le jeu auquel joue le gouvernement de Séoul est naturellement toute la politiquedans le sens le plus raffiné du terme. L’attention est impliquée rassurer l’opinion publique et en même temps l’intention d’intervenir de manière drastique dans un marché qui ne manque pas de certifications et d’homologations pour les batteries, mais plutôt de publicité et de communication vers un monde de non-experts. Ce sont les experts du secteur eux-mêmes qui soulignent qu’une certification publique a uniquement pour but d’informer, mais ne peut à elle seule contribuer à une plus grande sécurité des voitures électriques car il n’existe actuellement aucune information sur les batteries qui sont plus ou moins sujettes au déclenchement et dans quelles circonstances. En arrière-plan, peut-être plus concrètement, la lutte dans marché des accumulateursle leader étant le chinois Chatsuivi de la Corée du Sud Solutions énergétiques LG et de Pard de Shenzhen. En quatrième position se trouvent les Japonais Panasonicsuivi de SK Innovation et de Samsung SDItous deux toujours sud-coréens.
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