La mort tragique du coursier à vélo Sultan Zadran à Schaerbeek la semaine dernière était, selon ses confrèresun accident en attente de se produire‘. Pressés, mal payés et souvent non assurés, ils courent du restaurant au client et vice-versa. La nouvelle législation belge ne change rien à cela pour le moment.
« C’est au-delà de toute honte. Rien que d’y penser, je me sens malade », déclare Kamille Peeters*, chauffeur-livreur de repas chez Uber Eats, à propos de la façon dont son employeur gère le décès de l’un de ses coursiers. La semaine dernière, un collègue, Sultan Zadran, 41 ans, est décédé après avoir été percuté par un bus Flixbus lors d’une livraison de repas.
Environ 400 personnes se sont rassemblées lundi pour commémorer le courrier afghan et exprimer leur soutien à ses proches. « Personne de la direction n’était présent », explique Peeters. « En fait, lorsque nous sommes allés au bureau d’Uber Eats dans l’après-midi pour poser des questions sur nos conditions d’emploi, la porte est restée fermée et l’entreprise a même appelé la police. »
La mort de Zadran, qui a laissé derrière lui une femme et cinq enfants, a profondément touché de nombreux passeurs de repas. D’autant plus qu’ils se rendent compte que cela aurait tout aussi bien pu leur arriver. « Je me suis déjà allongé moi-même sur le capot d’une voiture », déclare Peeters. « Je ne connais pas un seul coursier qui ne se retrouve pas dans des situations dangereuses chaque semaine. »
Jusqu’à 15 fois plus de risques d’avoir un accident
Des recherches de 2018 ont déjà montré que les chauffeurs-livreurs de repas en Belgique sont jusqu’à quinze fois plus susceptibles d’être impliqués dans des accidents que les autres cyclistes. Selon eux, le résultat d’un manque de formation et de mesures de sécurité, mais surtout : de la pression de faire le plus de repas possible par heure. Alors que TakeAway considère ses coursiers comme des employés et facture des tarifs horaires, des plateformes comme Uber Eats et Deliveroo paient les cyclistes par commande. « Faire du vélo vite est le seul moyen d’avoir un salaire avec lequel vous pouvez vous débrouiller », déclare Peeters.
Cette pression n’a fait qu’augmenter avec la popularité croissante de la livraison de repas. Alors qu’avant le corona, un Belge sur huit avait déjà commandé un repas à emporter, ce chiffre est passé à un sur quatre depuis la crise du corona, a rapporté l’année dernière la fédération commerciale Comeos. « La demande a donc énormément augmenté », déclare Martin Willems du syndicat United Freelancers. « Et les entreprises de plats à emporter ont recruté un grand nombre de nouvelles personnes. Aujourd’hui, la concurrence est donc beaucoup plus élevée, tandis que le nombre de commandes par coursier est beaucoup plus faible. »
Aujourd’hui, les coursiers sont confrontés à des temps d’attente plus longs – non rémunérés – dans les restaurants. Et maintenant que de plus en plus de personnes découvrent la commodité des plats à emporter, les destinations sont souvent plus éloignées. « J’étais envoyé d’un coin de Bruxelles à l’autre de plus en plus souvent », raconte Sebastiaan Kennes (34 ans), qui a fait du vélo pour Uber Eats.
Pour divers services de collecte, la rapidité est l’un des principaux critères sur lesquels les chauffeurs-livreurs sont cotés. Obtiennent-ils trop peu de points ? Ils risquent alors de perdre leur emploi. Cela n’aide pas que les clients paient de plus en plus, dit Peeters. « Une fois, j’ai reçu des commentaires d’un client parce que la nourriture était froide. Cependant, il avait donné la mauvaise adresse, j’ai donc dû faire un détour de 5 kilomètres.
Continuez à rouler par mauvais temps
Selon United Freelancers, des entreprises comme Uber Eats et Deliveroo mettent même inutilement en danger leurs coursiers en leur offrant des primes pour la livraison de repas par mauvais temps. « Lorsqu’une violente tempête a fait rage à Bruxelles il y a quelques semaines, TakeAway a ordonné à ses coursiers de rester à l’intérieur, mais ils ont continué à être payés », explique Willems. « Dans le même temps, nous avons entendu des coursiers de Deliveroo et Uber Eats qu’on leur avait promis des bonus allant jusqu’à 30% s’ils commençaient à faire du vélo par ce temps. »
Étant donné que Deliveroo et Uber Eats considèrent leurs coursiers comme des travailleurs indépendants, ils ne reçoivent qu’une indemnisation minimale en cas d’accident. Du moins, en théorie. « La procédure pour obtenir une indemnisation n’est pas transparente et très lourde », explique Peeters. « Chaque fois que j’essayais, j’obtenais une réponse automatique d’un algorithme. À long terme, vous le laissez simplement pour ce qu’il est.
Nouvelle loi, peu modifiée
Le changement semble venir. La semaine dernière, le Parlement européen a voté une nouvelle législation visant à améliorer les conditions de travail de tous les travailleurs des plateformes dans l’UE d’ici 2025. La Belgique est à l’avant-garde : le 1er janvier, notre pays a introduit de nouvelles règles pour les coursiers à vélo et les chauffeurs de taxi. Désormais, les plateformes seront testées sur huit critères, par exemple si elles utilisent la géolocalisation pour contrôler les coursiers. Si une entreprise répond à trois des huit critères, les coursiers doivent être considérés comme des salariés.
« Cependant, nous n’avons pas remarqué de réels changements jusqu’à présent », déclare Willems. « Ce n’est pas très surprenant. Lorsque j’ai contacté Deliveroo en novembre, leurs avocats m’ont dit qu’ils n’étaient pas couverts par cette loi. Le problème est que la nouvelle loi ne s’applique qu’aux travailleurs ayant le statut d’indépendant. Selon Willems, 90% des coursiers ne travaillent pas en tant qu’indépendants, mais avec un soi-disant statut de pair à pair.
Le cabinet du ministre du Travail Pierre-Yves Dermagne (PS) confirme que les inspections vérifieront également si des coursiers sont engagés à tort sous ce statut de pair à pair. « Le ministre Dermagne ne doute pas que le ministre des Finances donnera instruction à son administration de mettre un terme immédiat aux abus », a déclaré le porte-parole Laurens Teerlinck.
* Kamille Peeters est un pseudonyme, le vrai nom est connu des éditeurs. Uber Eats n’a pas pu être joint pour commenter.