L’Ioniq 6 peut se recharger de manière bidirectionnelle. Insérez un adaptateur avec une prise normale dans le port de charge. Branchez-le et la voiture se transforme en chargeur de batteries de vélo ou en fournisseur d’énergie pour votre machine Nespresso. Par exemple, le photographe Merlijn et moi dégustons un faux ristretto parfumé à la Clooney sur les quais ensoleillés de Tiel.
Je pense à une photo de mes grands-parents dans la France des années 1950. Leur Citroën Traction Avant se tient au bord de la route avec un pneu crevé. Grand-père tente un changement de pneu. Grand-mère se tient à côté, monument du chagrin. Maintenant, elle aurait pu faire des omelettes sans gaz pendant que le mari continuait à prétendre que tout irait bien. Le mariage donc : continuer à se tromper le plus trompeusement possible jusqu’à ce que tout soit si brisé que vous soyez trop prêt pour le divorce.
En parlant de Citroën ; la conception en soufflerie de l’Ioniq 6 ravive l’esprit de l’avant-garde autrefois française qui y a été détruite à jamais par de mauvais managers. Il évoque des associations avec des radicaux de la période science-fiction de la voiture française, des beaux coupés Panhard à la DS. Avec de nombreuses voitures neuves, le nez et le cul recherchent les hauteurs difficiles pour exciter les hommes stupides, avec celle-ci, ils plongent comme un toboggan vers l’asphalte. L’acier glisse sur le compartiment du siège comme une couverture trop serrée. Sa silhouette bizarre lui va à ravir. Les Coréens commencent à comprendre qu’ils ne font pas que cuire des voitures pour la scène bourgeoise, mais qu’ils peuvent gagner en réfléchissant aux réflexes esthétiques. C’est une tendance. Mercedes-Benz et BMW osent aussi à nouveau dérouler des visions fantastiques après une phase de conformisme stupide à grande gueule. Mercedes construit des lignes aérodynamiques glissantes et les dernières BMW concept-cars – des oiseaux de paradis lumineux et sans botox – semblent annoncer un changement de paradigme wokian.
Plaque à induction
Bon signe. Le courage est le premier fondement de la culture. L’autre est pratique, car du baroque au jugendstil, l’ornement s’est toujours révélé être la porte de la ruine. Le 6 y travaille. Un coefficient de traînée de 0,21 est une valeur record dans sa catégorie. Pour couronner le tout, Hyundai fournit des rétroviseurs numériques avec des caméras compactes à l’extérieur et des écrans de rétroviseur à l’intérieur moyennant des frais supplémentaires. Ne pas. Leur effet d’économie d’énergie est minime et ils frottent contre le montant A à un angle qui n’est pas optimal pour l’œil. décadence moderne ; la solution la plus simple, les miroirs, remplacés par une solution encombrante.
À l’extérieur, c’est plus excitant qu’à l’intérieur, où vous connaissiez déjà les écrans et les boutons des autres Hyundai. L’arrière ressemble à la queue d’un coupé d’avant-guerre. Le troisième feu stop se trouve comme une sorte de cuisinière à induction sur le dessus de deux spoilers. De plus, il a des pixels partout, qu’ils soient éclairés ou non, qui étaient déjà des blocs de construction pour les caissons lumineux à LED avec l’angle Ioniq 5. Même les carrés du moyeu du volant sont éclairés. Plus de blagues : l’ailette d’antenne sur le toit est transparente et il n’y a pas de bouton dans les panneaux de porte. Les interrupteurs des vitres électriques sont situés sur le tunnel central flottant, où les spectateurs attentifs peuvent voir Hyundai jouer intelligemment avec le patrimoine. Le plastique brun quasi délavé fait allusion aux matériaux économiques des Hyundai de l’ère pré-premium. La marque est maintenant assez avancée pour de telles références conceptuelles aux étapes précédentes de développement, et la fierté qui l’accompagne dans les traditions qu’elle aime honorer tout en détruisant.
C’est toujours coréen. Il vous chouchoute et veille suffoquant sur votre sécurité. Le bip d’accélération est affolant. Hyundai peut désormais remédier à ce désagrément en ligne sur ses Teslas. Volontiers.
Mis à part le coffre sous-dimensionné, la 6 est une excellente voiture. Les sièges sont neufs et bons. Le service est au top, le silence proverbial, l’espace correct, le confort louable. Il fait intelligemment l’impasse sur la course aux performances avec des puissances modestes et l’autonomie est porteuse d’espoir. Aux températures de février il me reste 276 kilomètres d’autonomie après 217 kilomètres d’autoroute. Cela fait 493, cinquante en dessous des spécifications du constructeur, une excellente performance pour une voiture avec une capacité de batterie de 77,4 kWh. La gamme de la voiture d’essai a été affectée négativement par les 1 495 euros coûtant des roues de 20 pouces. Sur les copies standard de 18 pouces, vous devriez pouvoir atteindre 614 kilomètres avec le modèle haut de gamme, alors investissez plutôt le supplément de grande roue dans le beau toit ouvert.
La base 6 à prix modéré fait 200 kilomètres de moins, mais compense cela grâce à la technologie 800 volts avec une vitesse de charge toujours rapide allant jusqu’à 175 kW, contre 235 kW pour la voiture d’essai avec une grande batterie.