Haas arrivera-t-il également en Q3 à Monaco ? L’équipe s’est déjà classée trois fois dans le top 10 en cinq courses, et Nico Hülkenberg et Kevin Magnussen estiment qu’ils ont une chance d’y parvenir pour les qualifications de demain à Monte Carlo : « C’est possible », dit Hülkenberg, mais il sait aussi : « Tout doit fonctionner parfaitement. »
Ce n’était pas le cas à l’entraînement vendredi. Magnussen a terminé 14e, à environ une seconde derrière, avec son coéquipier une place derrière lui. « Si vous regardez les chronos, les choses ne semblent pas si bonnes », admet Hülkenberg, « mais je ne pense pas qu’aucun de nous ait atteint le potentiel optimal avec nos courses. »
Magnussen dit qu’il a heurté le trafic lors de son premier tour rapide – après cela, ses chances de faire un meilleur temps ont disparu. « Vous n’avez qu’un tour en pneus tendres », explique le Danois. « Vous pouvez aussi le faire au deuxième ou au troisième tour, mais le premier tour est tellement mieux. »
De plus, il n’était pas particulièrement satisfait de la configuration de son Haas VF-23 lors de la deuxième séance d’essais. Lors de la première séance d’essais, où il a terminé douzième, il s’est senti beaucoup plus à l’aise dans la voiture. « La première séance d’essais s’est plutôt bien déroulée. Nous avons fait quelques changements que nous devrons peut-être réviser pour demain », dit-il.
Ensuite, cela pourrait également fonctionner en Q3 : « C’est très serré, et si vous en trouvez un peu, alors vous êtes dedans », déclare Magnussen.
Petite erreur dans la chicane de port
Hülkenberg, en revanche, était dernier de la première séance, même s’il dit avoir trouvé un bon rythme et être relativement satisfait de la voiture. Mais c’est alors qu’il commet une erreur dans la chicane du port : Hülkenberg se coince sur le garde-corps avec sa roue arrière gauche.
L’Allemand est entré dans les stands mais a donné le feu vert pour le reste du week-end : « La voiture n’a pas été endommagée, juste la jante. Mais ensuite, vous la perdez. [Reifen]phrase, et ce n’était pas l’idéal. » L’accident ne devrait plus avoir d’impact sur le week-end.
Cela est devenu clair lors de la deuxième séance d’essais, où Hulkenberg a pu à nouveau boucler 33 tours. Haas a également collecté suffisamment de données pour pouvoir évaluer ses nouvelles pièces.
Nouvelles pièces : comparez « les œufs avec le homard ».
L’équipe de course a un nouvel aileron avant et une nouvelle suspension avant dans ses bagages ce week-end. Contrairement à d’habitude, les deux pilotes ont immédiatement roulé avec les nouvelles pièces. Normalement, vous comparez l’ancienne et la nouvelle spécification lors de la formation, mais en raison du manque d’effet d’apprentissage à Monaco, vous vous rattraperez à Barcelone.
En conséquence, il est difficile pour les deux pilotes d’évaluer les nouvelles pièces. « Il est difficile de sentir la différence et de la séparer exactement sur cette piste », déclare Magnussen, décrivant la mise à jour comme étant mineure.
« Nous nous attendons à un petit pas dans l’appui et le comportement de la voiture. Il s’agit simplement d’élargir la fenêtre et de la rendre plus cohérente. »
Hülkenberg dit également que Haas a besoin de « quelques week-ends de plus et d’itinéraires normaux » et fournit une illustration quelque peu inhabituelle en comparant la dernière course à Miami : « Vous ne comparez pas des œufs avec des œufs, mais des œufs avec des homards. »