Une précision de conduite au niveau d’une vraie voiture de sport, mais aussi un moteur hybride avancé capable d’une consommation de carburant de 4,7 litres d’essence aux 100 km. La Honda Civic de onzième génération étonne comme peu de voitures le font aujourd’hui. Le design revendique un style européen qui, dans sa longueur de 455 cm, montre les lignes élégantes d’une berline sportive et une habitabilité intérieure de haut niveau avec des finitions difficiles à contester même dans les détails. Bien construite et solide, la Honda Civic est aussi technologique sans rhétorique grâce au groupe motopropulseur hybride appelé e:hev, un acronyme qui souligne la nette prédominance de la composante électrique. Le moteur essence 2.0 quatre cylindres de 143 ch est associé à un deuxième moteur électrique de 184 ch qui, sans surprise, est la puissance maximale déclarée. Contrairement à la plupart des hybrides, les deux moteurs ne fonctionnent jamais ensemble pour faire tourner les roues avant. Dans la plupart des situations, la traction est confiée uniquement à l’électrique alimenté par le générateur, lui-même alimenté par l’essence de 2 litres. Seulement entre 80 et 150 kilomètres à l’heure, si vous n’accélérez pas fort, un embrayage relie le quatre cylindres aux roues, éteignant l’électrique avec le maximum d’efficacité en termes de coûts. La combinaison avec une configuration soignée, avec une suspension avant MacPherson et une suspension arrière multibras, invente un hybride passionnant à conduire. Disponible en trois niveaux de finition, Elegance, Sport et Advance, avec une liste de prix à partir de 34 200 euros.
Honda Civic 2.0 e:HEV : la preuve
