Après les dures plaintes de l’octuple champion du monde, le constructeur tokyoïte se rend ce mardi à Misano avec le pilote d’essai Bradl pour tester les modifications à l’avant et sur les flancs qui visent à lui redonner stabilité et compétitivité. Aperçu des images
– misano
Marc Marquez s’est plaint durement et Honda a couru se mettre à l’abri pour répondre aux demandes de l’octuple champion du monde. Aujourd’hui, nous avons réussi à intercepter les modifications importantes que le constructeur tokyoïte testera sur la piste de Misano mardi avec le pilote d’essai Stefan Bradl, des modifications qui résolvent les gros problèmes de stabilité en entrée de virage qui affligent le HRC. Marquez, qui après la pause d’un mois en MotoGP après Le Mans s’attendait déjà à des changements substantiels au Mugello, avait exprimé un fort mécontentement envers l’équipe. La mauvaise humeur s’est également répétée au Sachsenring, avec l’équipe qui cette fois semble lui avoir donné raison.
puissance et aérodynamisme
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Et voici donc les innovations importantes qui tenteront de redonner de la compétitivité à la RC213V (et un sourire au champion d’Espagne), nouveautés dénichées aujourd’hui à Misano par Gazzetta Motori et proposées en exclusivité à ses lecteurs. Les techniciens Honda se concentrent actuellement sur la combinaison de la puissance générale et des performances aérodynamiques, en particulier dans la zone avant. D’après les images que nous proposons, il semble comprendre qu’une tentative a été faite pour récupérer la charge verticale non seulement grâce aux ailes, mais aussi grâce à la nouvelle zone autour de la roue avant, qui provoque le transport de l’air entre le pneu et le radiateur, de manière à créer de l’adhérence lors des freinages et des virages.
air canalisé
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Tout le travail des ailes canalise donc l’air lorsque la moto freine et prend les virages, à ce moment l’un des moments de compétition qui posent le plus de problèmes à Marquez. Il n’y a pas de certitudes, mais il est probable qu’à l’heure actuelle, l’une des principales difficultés du champion catalan est l’impossibilité de freiner là où ses rivaux peuvent manquer d’efficacité aérodynamique de l’avant. L’autre gros problème auquel Honda est actuellement confronté est l’accélération. La RC213V manque de traction en phase de sprint, au point que cette année, sans surprise sans doute, les highsides les plus pertinents (unseat) concernaient principalement les pilotes Honda.
zone des côtés
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Les problèmes de traction amènent avec eux la nécessité de rattraper le terrain perdu par les rivaux au freinage. Il n’est pas difficile d’imaginer que Marquez a souvent dépassé les limites au freinage, sans toutefois pouvoir avoir une moto collée à l’asphalte dans cette phase délicate du tour. Un autre détail que l’on peut deviner à partir des images est que beaucoup de travail a probablement été fait dans la zone des côtés. Celui-ci doit maintenant créer un effet de sol lorsque le ventre est penché vers l’asphalte et, en synergie avec les ailes, stabiliser la moto lors des freinages et des virages, même avec la moto penchée. Les changements fonctionneront-ils ? Bradl recevra les premières réponses à partir de demain.
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