Hilversum veut se débarrasser du trafic sur le périphérique extérieur. Avec un ensemble de mesures, la municipalité pense pouvoir améliorer rapidement la fluidité du trafic sur Johannes Geradtsweg et Diependaalselaan, mais les choses ne deviendront pas plus calmes. Selon l’échevin de la circulation Bart Heller, ce n’est pas différent.
Les deux routes sont des artères de circulation importantes pour Hilversum. Il y a des années, le prédécesseur de Heller a déclaré que le Johannes Geradtsweg et le Diependaalselaan étaient à leurs impôts.
L’échevin est également derrière tout cela. Avec un Hilversum qui veut grandir jusqu’en 2040 inclus en termes d’habitants et d’emplois, des mesures sont certainement nécessaires. Mais ces solutions ne répondront pas aux demandes des habitants.
Ne résous pas
« Les habitants veulent une rue de 30 kilomètres et moins de voitures. Ils ne veulent pas vraiment vivre sur une rocade extérieure. Je ne vais pas résoudre cela pour eux », déclare honnêtement Heller. Bien sûr, il voit et connaît le problème et pense qu’avec un ensemble complet de mesures pour l’ensemble de Hilversum, il peut certainement signifier quelque chose pour l’accessibilité et la qualité de vie à Hilversum. les gens qui vivent sur ces routes très fréquentées.
Ces mots clairs de l’échevin ne plairont sans doute pas aux gens qui ont des milliers de voitures à leur porte jour après jour. Ces dernières années, il est devenu de plus en plus occupé.
Les riverains demandent depuis un certain temps une solution structurellement saine, afin que les nuisances qu’ils subissent diminuent réellement. La décision, il y a deux ans, de fermer les petites barrières ferroviaires n’a fait qu’alimenter encore plus cette discussion, car cela conduira certainement à encore plus de voitures par le Johannes Geradtsweg.
Pas une solution facile
Comme mentionné, la solution est conditionnée dans une combinaison de mesures. Le véritable œuf de trafic de Columbus n’est pas émotionnellement inclus. « Il n’y a pas de solution facile », admet Heller honnêtement. Beaucoup de choses qui sont actuellement dans les plans pour les années à venir nécessitent encore une enquête plus approfondie.
L’asphalte supplémentaire est hors de question de toute façon. Il n’y aura pas de tunnel sous la lande de l’A1 au Media Park ni de deuxième voie d’accès par la Erfgooiersstraat. Il en va de même pour le plan de la coalition actuelle. La semaine dernière, il a été décidé de ne pas élargir le viaduc et de créer une longue voie.
Faire un ajustement pour le Joop den Uylplein est une solution prometteuse. Il y a maintenant deux petites voies sur Johannes Geradtsweg pour le trafic qui veut tourner à gauche vers l’A1. L’idée est maintenant de prolonger cette voie. Il y a une mise en garde à cela, car cela signifie la perte de places de stationnement et d’arbres. « Malheureusement, nous n’avons pas d’espace public gratuit », déclare l’échevin.
La fluidité du trafic à l’intersection Sumatralaan près d’Insulindelaan peut également être améliorée. Là, il est possible d’approfondir le passage souterrain du viaduc ferroviaire, afin que les camions de grande hauteur puissent passer en dessous.
Forcé
« En fermant la partie sud de Sumatralaan à l’intersection avec Insulindelaan, tout le trafic qui emprunte normalement Celebeslaan et Sumatralaan-zuid est contraint d’emprunter le rond-point Joost den Draaije et l’intersection Insulindelaan – Johannes Geradtsweg via Lage Naarderweg », peut-on lire dans le documents.
D’autres choses qui devraient contribuer à une meilleure accessibilité ici sont le rétrécissement optique du Johannes Geradtsweg. Cela entraînera un ralentissement du trafic.
Centre à faible trafic et 30 sur l’anneau central
Moins de voitures vers et à travers le centre et si les voitures roulent, elles ne seront plus autorisées à aller aussi vite que ce qui est actuellement autorisé. Ceci est également indiqué dans les plans de mobilité de ce collège. À court terme, l’intention est que les voitures sur la Groest, la Herenstraat et la Veerstraat ne soient pas autorisées à rouler à plus de 30 kilomètres à l’heure. Les voitures seront bientôt invitées sur la Bussumerstraat. Plus d’espace pour les cyclistes et les piétons est l’idée derrière tout cela.
Heller pense aussi qu’il est bon d’introduire cette vitesse sur une très grande partie de l’anneau central. Il parle du tronçon de la ‘s-Gravelandseweg à la Gooilandplein et de la Schapenkamp (de la gare) à la Melkpad.
Plus d’espace pour le vélo signifie que plus d’installations sont nécessaires pour le coursier en acier. En plus des 7 000 places de stationnement pour vélos qui seront construites de part et d’autre de la gare, 2 000 places de stationnement pour vélos supplémentaires seront ajoutées sur l’ensemble de la commune entre 2028 et 2030. Jusqu’en 2028, la municipalité espère avoir réalisé plus de pistes cyclables : entre, par exemple, la gare NS Hilversum et Amersfoort et Utrecht.
Des solutions plus générales incluent une municipalité se concentrant sur des «feux de signalisation intelligents» qui s’adaptent aux conditions de circulation actuelles. Des accords avec des employeurs, par exemple de Mediapark et Arenapark, pour permettre à plus de personnes de travailler dans des hybrides, de se concentrer beaucoup plus sur diverses formes de transport partagé, et Hilversum veut voir si les systèmes de navigation peuvent être influencés. Peut-on faire quelque chose avec les données que les TomTom de ce monde transmettent aux automobilistes ? C’est aussi du fourrage pour d’autres recherches.
Pierre de Hoogh
Puis direction Diependaalselaan. La recherche doit montrer si les cyclistes peuvent être éloignés du rond-point Utrechtseweg – Diependaalselaan. Les cyclistes doivent emprunter la Pieter de Hooghlaan. Selon Heller, cela cadrerait bien avec l’itinéraire cyclable entre Utrecht et Hilversum, qui devrait être achevé en 2027-2028.
Il est clair que les camions ne peuvent pas être interdits pour des raisons légales. Les nombreux gros véhicules qui circulent quotidiennement sur la Diependaalselaan sont une épine dans le pied de nombreux habitants. Ce que Heller veut regarder, c’est réduire la vitesse sur les routes provinciales, y compris la N201 (Vreelandseweg). Le trafic y est désormais autorisé à rouler à 80 kilomètres par heure et cela devrait passer à 60 par heure.