Les deux versions du SF-25 sur la piste doivent être comparées dans le libre. Travail fondamental pour comprendre quels facteurs sont liés aux performances non exhilarantes des rouges
Ferrari, qui jusqu’à mercredi s’est demandé si cela valait la peine d’introduire une première évolution du fond à Sakhir qui faisait partie d’une mise à niveau planifiée plus large pour Miami, essaiera dans la pratique libre à Bahreïn le fonds modifié, pour résoudre les problèmes de performance actuels plantés par l’impossibilité d’adopter une configuration SF-25 SF-25. La confirmation est venue directement de Hamilton qui, franchement, au point de presse, a déclaré: “Ici, nous avons apporté un nouveau fonds, je suis impatient de l’essayer”.
Ferrari doute
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Ces derniers jours, des rumeurs de plus en plus concrètes ont donné à coup sûr la disponibilité de la nouvelle mise à niveau ici à Bahreïn. Mais l’idée de l’utiliser immédiatement n’avait pas collecté les faveurs de toute l’équipe, à partir des chefs techniques et de gestion représentés respectivement par LOIC Serra et Frédéric Vasseur. Si le département aérodynamique semblait satisfait du travail effectué grâce à de nombreuses analyses au simulateur qui aurait promu la révision du fonds concentré au sommet du diffuseur, il semble qu’il n’y ait pas de croyance de granit sur la dynamique du véhicule, une discipline dont le Serra est un connaisseur profond. En fait, l’École de pensée contrairement à l’introduction immédiate de la mise à jour aérodynamique estimait que l’état de la performance plafone devrait être abordé en améliorant l’équilibre du SF-25, avant d’introduire une mise à niveau sur la voiture au niveau aérodynamique. Il a été laissé entendre que les avantages dérivant du développement lui-même pouvaient être annulés.
Ferrari
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Si le tristement célèbre fonds évolué apparaîtra dans FP1, le programme de travail de l’écurie inclura inévitablement son évaluation avec une comparaison croisée avec la version précédente, pour évaluer objectivement les différences de performance produites par le développement introduit. Ce sera une preuve, à certains égards, également par rapport aux différents points de vue exprimés entre les deux pilotes concernant les problèmes du SF-25. Leclerc, en fait, précisément au Japon après la course, il avait mis en évidence comment il avait trouvé une route autonome au niveau de la détermination de la configuration à garantir un équilibre acceptable de la seule fois. D’un autre côté, Hamilton avait considéré l’équilibre de son SF-25 encore loin de l’optimum. La confrontation directe entre les deux solutions peut donc régler la question: si les limites trouvées jusqu’à présent étaient plus liées à la dynamique du véhicule (suspension des lois) ou à l’hérododynamique, trop sensible aux variations des hauteurs du sol.
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