Les grandes manœuvres du port de Trieste ont deux visages. Le premier est celui de la sécurisation et de la reconversion industrielle du terrain de l’ancienne usine sidérurgique de Servola, le monstre d’acier fermé en 2020 qui s’étend sur une superficie de 560 mille m2. L’actualité de ces derniers jours est la signature d’un complément à l’accord de programme, signé par le ministère de l’Environnement et celui du Commerce, qui démarre les moteurs une fois les mesures de sécurité permanentes de la zone terminées, une étape nécessaire pour la conversion industrielle de la zone et surtout pour la naissance du Pier VIII, le super quai capable d’accueillir des navires de très grande taille avec une augmentation exponentielle du trafic jusqu’à 1,4 million d’EVP en 2040. La deuxième nouveauté est une avant-première dans le panorama national : Trieste sera le premier port italien à gérer les installations ferroviaires du port. Ansfisa a donné son feu vert à une opération à fort impact intermodal étant donné que le système, selon les données publiées ces derniers jours, gérait 12 mille trains et 54% des conteneurs via rail. Mais allons-y dans l’ordre.
La conversion et le Pier VIII
L’accord-programme de reconversion industrielle pointe directement vers le Quai VIII. «Jusqu’à présent, nous sommes intervenus avec la démolition complète de la voie ferrée qui se trouvait dans l’aciérie – raconte Paolo Petrucco, PDG d’Icop, l’entreprise qui, avec Arvedi, a remporté l’appel d’offres pour les travaux dans le port -. Nous allons maintenant procéder aux travaux de restauration et de transformation de cette zone. » Mais pourquoi il s’agit d’un carrefour crucial est facile à dire «Parce que cette zone est à l’origine du développement de la zone du Pier VIII – ajoute le directeur général – qui est la grande jetée de Trieste. Oui, c’est ce dont nous avons entendu parler il y a quelques années, également à propos des Chinois, c’est la jetée qui s’étend dans la mer et s’insère dans le sol juste dans cette zone qui fait l’objet d’un réaménagement environnemental, c’est-à-dire dans l’ancienne zone du Ferriera ». Cette intervention représente un peu plus de 38 millions d’investissements, tandis que la démolition et le confinement de la zone, toujours par l’Icop, valent 33 millions, dont 27 millions d’œuvres déjà achevées et 16 autres millions d’œuvres en cours. Mais l’accent est mis sur un deuxième projet, plus ambitieux et construit en partenariat avec l’allemand Hhla Plt : des investissements en PPP de 260 millions d’euros pour construire la première des quatre phases, de 2023 à 2040, du Pier VIII. L’accord du programme prévoit 90 millions mais avec deux secondes interventions (phase 1 et phase 2), un total de près d’un milliard sera débloqué. Les deux phases lanceront un trafic de 500 000 EVP avec une première escale pour les très grands navires. Le projet d’agrandissement – affirme l’Icop – permettra d’embaucher 500 nouveaux employés d’ici 2027 et représente l’une des perspectives d’emploi les plus importantes pour la ville de Trieste et pour l’ensemble du Frioul-Vénétie Julienne. «L’objectif final – explique Petrucco – est de contribuer à la croissance du port de Trieste, déjà le premier port italien et dans le top 10 des plus importants européens, en le faisant le centre d’échange préféré entre les pays asiatiques et les régions de l’Europe du Centre et de l’Est ».
La crise de Suez
Il n’y a aucune inquiétude de ce côté-là, affirme le numéro un de l’Icop, car la crise sera intense mais aussi temporaire. «C’est – explique Petrucco – une perturbation importante mais pas à long terme, pas suffisante pour changer les stratégies de développement et d’investissement». Un exemple? «Les Allemands n’ont pas du tout changé leur stratégie – continue-t-il – et il faut garder à l’esprit le phénomène du double partage, c’est-à-dire la possibilité de créer des chaînes d’approvisionnement avec des possibilités doubles pour avoir également des hubs différents. Trieste se trouve donc toujours, en Méditerranée, dans une position privilégiée pour intercepter l’Afrique du Nord. En fait, exactement en janvier, des ports et des accords ont été développés avec l’Égypte, qui est l’un des pays concernés. »
Le chemin de fer
En ce qui concerne l’intermodalité, la nouvelle d’il y a quelques jours était que l’Autorité du Système Portuaire de l’Adriatique Orientale était également devenue gestionnaire des voies du Nouveau Port Franc. Après avoir atteint le record de plus de 12 mille trains gérés en 2023 au sein du réseau logistique, elle a obtenu de l’Ansfisa l’autorisation de sécurité des systèmes ferroviaires. Actuellement, en Italie, seule une dizaine de gestionnaires sont agréés : le port de Trieste fait désormais également partie de ce club exclusif.
