– de Markus Wacket et René Wagner
Berlin (Reuters) – Malgré une offre tarifaire améliorée, la Deutsche Bahn est confrontée à la plus longue grève de son histoire.
Le syndicat des conducteurs de train GDL a annoncé lundi soir à 2 heures du matin mercredi à 2 heures du matin la quatrième série de grèves dans le cadre du conflit collectif en cours. La grève devrait paralyser la circulation dans tout le pays jusqu’à lundi prochain à 18 heures. Une grève a été déclenchée dans le transport de marchandises mardi à partir de 18 heures. Le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) a déclaré dans le magazine matinal de ZDF que le conflit tarifaire devenait de plus en plus destructeur. « Je n’ai aucune compréhension de cette forme de négociation collective. » Le chemin de fer a jugé excessif que le GDL ne vienne même pas à la table des négociations si une offre améliorée était faite. Cependant, elle ne veut pas tenter à nouveau d’arrêter la grève par une injonction devant le tribunal.
La Deutsche Bahn n’a soumis une nouvelle offre tarifaire au GDL que vendredi. Le directeur des ressources humaines, Martin Seiler, a également répondu à la demande fondamentale du GDL d’une réduction du temps de travail avec une compensation salariale complète et a proposé une heure de travail en moins par semaine. Le patron de GDL, Claus Weselsky, a néanmoins rejeté cette affirmation : « M. Seiler trompe également les clients ferroviaires, et pas seulement ses propres employés. » Seiler a lié la proposition de réduction d’une heure du temps de travail hebdomadaire au fait que les chemins de fer pourraient embaucher suffisamment d’employés supplémentaires. En outre, le chemin de fer refuse même de négocier une convention collective GDL pour les employés de l’infrastructure.
Seiler a réagi avec incompréhension : « Nous avons contacté le GDL et ils répondent par une grève de six jours. Même si nous avons fait d’importantes concessions, le syndicat des conducteurs de train n’est même pas prêt à négocier. »
Comme lors de la dernière grève, les chemins de fer souhaitent proposer un horaire d’urgence avec une gamme de trajets considérablement réduite pour le trafic longue distance, régional et S-Bahn. Récemment, seulement un train longue distance sur cinq environ a circulé pendant des grèves.
«UNE RAISON»
La nouvelle grève a suscité l’inquiétude de l’économie et de l’association des voyageurs Pro Bahn : « La grève de six jours est une attente déraisonnable pour les passagers », a déclaré le président fédéral Detlef Neuß à Reuters. En raison de la longue durée, les navetteurs du week-end sont désormais également concernés. Il y a actuellement des voyageurs qui comprennent les inquiétudes des conducteurs de train. « Mais avec une grève de six jours, la compréhension des passagers risque d’être réduite de moitié. »
Les économistes estiment que la longue grève coûtera des milliards de dégâts : « Une grève nationale des cheminots d’une journée coûte environ 100 millions d’euros par jour en termes de production économique », a déclaré le responsable de l’activité économique de l’Institut patronal de l’économie allemande (IW). Cologne), Michael Grömling, à Reuters. Avec la durée de grève de six jours annoncée, les coûts n’augmenteraient plus de manière linéaire, mais se multiplieraient parfois. « Nous approchons rapidement du milliard d’euros de dégâts », a déclaré Grömling. La Deutsche Bahn elle-même calcule environ 25 millions d’euros par jour pour sa seule entreprise.
L’Association des entreprises du Bade-Wurtemberg (UBW) s’est inquiétée, d’autant plus que l’Allemagne était déjà en récession : « À l’heure où nous devons déjà nous soucier du développement économique et de la paix sociale dans notre pays, le GDL met ici ceci : « Nous sommes cela met également davantage de feu sur la mèche. C’est très inquiétant », a déclaré Oliver Barta, directeur général de l’UBW. Les entrepreneurs de Berlin et du Brandebourg ont fait des déclarations similaires et ont mis en garde contre un nouveau ralentissement de l’économie : « Presque une semaine entière sans transport ferroviaire de marchandises représente un véritable coup dur pour de nombreuses entreprises. »
Le ministre des Transports Wissing a toutefois rejeté les demandes des hommes politiques visant à interdire les grèves dans les infrastructures critiques : « Le droit de grève est l’un des droits fondamentaux essentiels de notre démocratie, qui exige toujours que chacun l’utilise de manière responsable », a-t-il déclaré au « Frankfurter Allgemeine ». Journal ».
Le chemin de fer avait récemment proposé d’augmenter les salaires de 4,8 pour cent à partir d’août et de 5,0 pour cent à partir d’avril 2025. Par ailleurs, une prime de compensation de l’inflation de 2.850 euros devrait être versée le plus rapidement possible. Par ailleurs, à partir de janvier 2026, les conducteurs et accompagnateurs de train pourraient réduire d’une heure leur durée hebdomadaire de travail. Alternativement, vous pourriez également recevoir environ 2,7 pour cent de salaire en plus. Cela porte l’offre à 13 pour cent.
Le GDL a cité comme revendication principale une réduction de la durée du travail pour les travailleurs postés de 38 à 35 heures avec une compensation salariale complète. Le syndicat réclame également 555 euros de plus par mois. En outre, une prime d’inflation unique de 3 000 euros, non imposable, est requise. La durée de la convention collective devrait être de douze mois.
(Autres journalistes : Klaus Lauer, Katharina Lösche. Edité par Olaf Brenner. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre équipe éditoriale à [email protected] (pour la politique et l’économie) ou [email protected] ( pour les entreprises et les marchés).)