Assogasmetano, Assopetroli-Assoenergia Et Federmetano ils demandent au gouvernement des interventions ciblées pour une baisse des prix de détail du méthane pour les véhicules à moteur, avertissant que « dans le cas où les demandes présentées seraient à nouveau ignorées dans la prochaine mesure utile, le secteur se mettrait en grève 4, 5 et 6 mai 2022« . Lors d’une conférence de presse, les associations ont indiqué « avant tout une baisse de la TVA de 22% au 5%déjà accordé pour les usages civils et industriels, auquel s’ajoute l’extension du crédit d’impôt pour les transporteurs routiers également au CNG ».
La demande de soutien au secteur
Les associations, qui représentent les propriétaires des distributeurs de gaz naturel pour le transport, ont demandé « le soutien des institutions pour contrer la flambée du prix du gaz naturel, qui frappe le secteur depuis des mois et s’est aggravée après le déclenchement du conflit en Ukraine » . La chaîne d’approvisionnement en méthane pour le transport, ont-ils souligné, compte environ 20 000 employés en Italie, plus de 1 500 points de vente, 1,1 million de familles à faible revenu moyen, des transporteurs routiers et des entreprises de transport public locales qui ont choisi le méthane pour leur mobilité. , comme ainsi que 30 % du biométhane déjà distribué dans le réseau à usage automobile. Les mesures demandées, ont conclu les associations, sont « indispensables face à l’impact négatif que la crise actuelle a sur la poursuite des objectifs que s’est fixés le secteur, relatifs à l’augmentation du parc méthanier, au développement ultérieur de la réseau de stations-service, la généralisation du libre-service et la modernisation des infrastructures de méthane liquéfié (GNL) dans le sud de l’Italie ».
Merigo (Assogasmetano): secteur oublié du méthane automobile
« Il est difficile de comprendre les raisons pour lesquelles notre secteur a été systématiquement oublié dans les initiatives de soutien qui, au contraire, ont été adoptées pour d’autres carburants », a-t-il déclaré. le président d’Assogasmetano, Flavio Mérigo. « La stratégie énergétique de notre pays, comme dans d’autres États, ne peut ignorer l’utilisation du méthane – a-t-il expliqué – à la fois en phase liquide et gazeuse, qui représente d’ailleurs un pont stratégique vers la production et l’utilisation massive de biométhane, l’une des énergies renouvelables sources dont l’Italie a cruellement besoin pour assurer une durabilité économique, technique, énergétique et environnementale conforme aux exigences de l’économie circulaire. On a beaucoup parlé ces derniers mois – a-t-il conclu – de la nécessité d’une décarbonation du secteur des transports, mais peu d’accent a été mis sur le fait que les véhicules au biométhane ne sont pas seulement de vrais Zev (« véhicules à émission zéro ») , mais même, selon la matrice de production du biométhane, des Nev (« véhicule à émission négative ») qui risquent de n’avoir aucun avenir si la filière méthane pour les transports venait à disparaître, du fait d’une myopie énergétique et environnementale ou, pire, de choix anachroniques ou idéologiques » .
Assopetroli-Assoenergia : risque de défaut
« La distribution de méthane pour l’automobile est en danger de défaut », a déclaré le président de Assopetroli-Assoenergia, Andréa Rossetti. «Nous demandons au gouvernement une intervention très urgente – at-il expliqué – pour la protection comme cela se fait contre l’essence chère. Le prix du gaz est hors de contrôle. Consommateurs et distributeurs sont épuisés, tandis que le gouvernement perçoit depuis des mois un supplément de TVA en raison de la hausse des prix. Ce sont des ressources qui doivent être restituées immédiatement aux consommateurs sous la forme d’une baisse de TVA, ou de tout autre type de calmiere ». «En danger – a averti Rossetti – il y a toute une chaîne d’approvisionnement qui est le pilier de la mobilité à faibles émissions. Des années d’investissements public-privé risquent de partir en fumée : constructeurs automobiles au gaz, secteur de la distribution, transport routier, consommateurs finaux ». « La sécurité énergétique européenne et la réalisation des objectifs environnementaux et climatiques du Green New Deal dépendent de la capacité à sécuriser ces investissements. Le gouvernement ne peut pas rester indifférent », a-t-il conclu.
Federmetano : situation insoutenable
Dans le secteur du méthane automobile, « la situation est désormais insoutenable pour les opérateurs et les utilisateurs. L’enchaînement des décrets mis en place pour faire face à la hausse des prix de l’énergie nous a jusqu’ici vus exclus, même si depuis octobre nous réitérons auprès des institutions la difficulté exceptionnelle dans laquelle nous nous trouvons opérant ou ne fonctionnant plus ». Ainsi, le président de Federmetano, Dante Natali. «Aujourd’hui – a-t-il poursuivi – le gaz naturel est le seul des combustibles utilisés dans le pays qui ne bénéficie d’aucune forme de protection et de sauvegarde. Or le méthane est le seul à revendiquer un remplacement de la composante fossile par une composante d’origine organique, donc 100% renouvelable, dans un pourcentage déjà significatif aujourd’hui. Remplacement qui pourrait être total dans quelques années ». «Nous faisons confiance à l’intervention du gouvernement pour éviter l’échec économique d’un secteur et écologique du pays. Sinon, nous continuerons à faire tout ce qui est en notre pouvoir en faveur de l’excellence italienne et du droit de nos utilisateurs à se déplacer de manière responsable », a-t-il expliqué.