Bien que l’opérateur Fraport s’attende à une nouvelle augmentation du nombre de passagers pour l’année en cours, il met en garde contre des goulots d’étranglement imminents dans l’espace aérien et le personnel. Le record de passagers pré-pandémique de plus de 70 millions de passagers en 2019 reste hors de portée en 2023. Cependant, les chiffres des bénéfices du groupe MDAX sont déjà à nouveau orientés à la hausse, notamment en raison des réductions d’effectifs et des bons résultats des aéroports internationaux.
Pour 2023, la direction de Fraport table sur 57 à 63 millions de passagers sur le plus grand hub aérien d’Allemagne, comme l’a annoncé la compagnie mardi à Francfort. Cela correspond à environ 80 à 90 % du niveau d’avant la crise. L’année dernière, le nombre de passagers à Francfort a presque doublé par rapport à 2021 pour atteindre près de 49 millions. Cependant, Francfort a pris du retard par rapport aux autres grands aéroports européens en termes de reprise.
La nouvelle a été mal accueillie en bourse. Le prix de l’action Fraport a parfois chuté de près de 7 % le matin, mais s’est ensuite en grande partie redressé. Les actions de Fraport ont chuté de 0,55% à 49,18 euros dans les échanges XETRA mardi. Par rapport au début de l’année, la part de Fraport a encore augmenté de plus de 27 %.
Le hub de l’aviation allemande entame déjà la prochaine saison des fêtes en 2023 avec une capacité réduite, qui atteindra son premier pic à Pâques. Selon le patron de Fraport, le nombre maximum de mouvements de vol par heure a été réduit de 104 à 94 Stephen Schulte confirmé. L’aéroport n’ose pas faire plus pour le moment en coopération avec ses prestataires et le contrôle aérien.
Schulte a annoncé que la capacité sera lentement augmentée au cours de l’été afin que la valeur d’origine puisse être à nouveau atteinte d’ici la fin du programme de vols d’été. Les conditions préalables sont une meilleure interaction entre les partenaires du système et d’autres nouvelles recrues. Le patron de Fraport n’a pas précisé combien de vols seront annulés par rapport au plan initial. Tout d’abord, les vols intérieurs allemands ont été annulés et n’ont généralement pas de correspondances vers des destinations outre-mer ou européennes.
La direction de Fraport s’attend maintenant à environ 15 à 25 % de passagers supplémentaires à Francfort pour l’été par rapport à la même période l’an dernier. Tous les partenaires du processus travaillent d’arrache-pied pour constituer des ressources pour la saison touristique de cette année, a déclaré Schulte. « L’objectif clair est un fonctionnement stable qui est également plus robuste pour les situations particulières. » Le patron de l’aéroport a salué la coopération grandement améliorée avec le principal client Lufthansa et d’autres prestataires de services. Le fait que Fraport ait repris l’organisation des contrôles des passagers en début d’année a déjà permis de réduire les temps d’attente.
Le responsable a identifié l’espace aérien allemand comme le goulot d’étranglement, qui devait accueillir des vols militaires supplémentaires et du trafic en provenance d’Europe de l’Est à la suite de la guerre en Ukraine. La manœuvre de deux semaines de l’OTAN « Air Defender » est également prévue pour juin, ce qui entraînera à plusieurs reprises des fermetures d’espace aérien. Néanmoins, Schulte a expliqué : « Ce sera mieux qu’en 2022. »
Selon le directeur financier Matthias Zieschang, Fraport a économisé près de 170 millions d’euros en frais de personnel l’année dernière, car il y avait environ 4 000 employés de moins à bord qu’en 2019. Fraport a contrecarré les services d’assistance en escale sur l’avion pendant un certain temps, de sorte qu’en août il y avait tant mieux encore Le personnel doit être prêt à l’action comme avant la crise. En cette fin d’année, Fraport veut cependant toujours pouvoir faire face à une équipe réduite d’au moins 3 000 personnes par rapport à 2019. Dans l’administration notamment, des emplois pourraient être définitivement perdus, a indiqué le directeur financier.
Le patron de Fraport, Schulte, a souligné les difficultés à trouver de nouvelles personnes pour le travail posté lourd en période de plein emploi. L’entreprise recrute actuellement en Espagne, en Grèce et en Europe du Sud-Est. Avec le projet de loi sur l’immigration pour les personnes hors UE, la limitation à six mois du temps de travail doit tomber. Sinon, la loi deviendrait un « éclatement de tuyau ». « Les gens veulent une perspective permanente. Et nous sommes prêts à leur donner une perspective permanente. »
Les chiffres d’affaires de Fraport ont clairement montré la reprise des voyages en 2022, malgré toutes les difficultés. Par rapport à l’année précédente, les ventes ont augmenté de près de moitié pour atteindre près de 3,2 milliards d’euros. Le bénéfice d’exploitation avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (Ebitda) a augmenté de 36 % pour atteindre 1,03 milliard d’euros. En fin de compte, les actionnaires ont réalisé un bénéfice d’un bon 132 millions d’euros, soit environ 60 % de plus que l’année précédente. En raison du niveau élevé de la dette, ils devraient cependant renoncer à un dividende pour 2022 et 2023.
Fraport a partiellement compensé une charge spéciale provenant de ses activités en Russie. Dans le cadre de sa participation dans l’aéroport de Saint-Pétersbourg, le groupe avait radié un chiffre à trois chiffres d’un million car il n’avait pas pu accéder à son argent en raison de la guerre d’agression russe en Ukraine et des sanctions internationales. Selon ses propres déclarations, il ne peut pas se séparer de sa participation pour des raisons contractuelles, mais il n’est plus actif non plus à Saint-Pétersbourg.
Fraport vise plus de bénéfices en 2023. Le résultat opérationnel (Ebitda) devrait être légèrement supérieur à celui de 2022 à 1,04 à 1,2 milliard d’euros et le résultat net consolidé devrait atteindre 300 à 420 millions d’euros.
Jefferies quitte Fraport sur ‘Underperform’ – cible 37 euros
Le cabinet d’analyse Jefferies a laissé la note de Fraport à « Underperform » avec un objectif de cours de 37 euros. Le développement meilleur que prévu et les contrôles stricts des liquidités ont reflété une fin d’année solide pour l’exploitant de l’aéroport, a écrit l’analyste Graham Hunt dans une première évaluation disponible mardi. Les ventes au détail par passager ont été particulièrement fortes au quatrième trimestre. Cependant, les perspectives de bénéfices (fourchette cible d’Ebitda) pour 2023 se situent au milieu de la fourchette en dessous de l’estimation consensuelle, ce qui laisse présager de fortes augmentations de coûts.
FRANCFORT (Dow Jones) et NEW YORK (dpa-AFX Broker)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
Pas de données
Plus d’actualités sur Fraport AG
Sources des images : Vytautas Kielaitis / Shutterstock.com