Il y a de vastes changements de contrôle dans la formule 1. Les voitures devraient devenir plus petites, plus légères et plus durables. La solution aux problèmes de la première classe?
La Saison 2025 de Formule 1 vient de commencer, mais l’année 2026 jette déjà ses ombres. Parce que les prochaines modifications complètes de contrôle sont dues dans la première classe de sport automobile.
Une révision des règles dérange traditionnellement également la structure du pouvoir parmi les équipes. De nombreuses équipes qui ne réussissent pas beaucoup dans les premières courses cette année devraient rapidement se concentrer sur le développement de la voiture pour la prochaine saison, puis être en avance. Il y a quelques choses à considérer.
T-Online explique ce qui changera dans la saison 2026 et sur quoi devraient être les innovations.
Les nouvelles règles modifieront la Formule 1 dans trois domaines très importants: l’aérodynamique, les moteurs et la taille et le poids des voitures.
Avec aérodynamique Une voiture de Formule 1 est une question d’appui. Une voiture de Formule 1 fonctionne comme un avion renversé. Alors que les avions sont conçus pour que le flux d’air autour des ailes les soulève, les équipes de Formule 1 essaient de diriger le flux d’air autour des voitures afin que l’air appuie la voiture. La voiture doit donc sucer le sol afin de pouvoir traverser les courbes à des vitesses plus élevées sans que le conducteur ne perde le contrôle.
Cependant, la recherche réussie des équipes pour de plus en plus abrupte a également causé un gros problème ces dernières années: le So-Called “Dirty Air” (en allemand: sale air). L ‘”air sale” décrit l’air de la tubborn provoqué par l’aérodynamique des voitures. Plus les voitures génèrent de la force.
C’est un problème car «l’air sale» signifie que l’aérodynamique d’une voiture ne fonctionne plus par la suite et que la voiture perd à son tour. Un conducteur perd du temps lors de la poursuite d’une autre voiture. Le dépôt est si difficile. La tension dans les races n’est pas bénéfique.
La Formule 1 a l’intention de réduire considérablement la production des voitures avec les nouvelles règles. À partir de 2026, les éléments individuels des ailes avant et arrière doivent être adaptés, parfois même interdits et complètement omis. Les étages inférieurs des voitures doivent également être simplifiés. Selon les gardiens réguliers de l’International Automobile Association FIA, la production doit être réduite jusqu’à 30%. Cela réduirait «l’air sale» et entraînerait ainsi de meilleures chasses de persécution et des manœuvres de dépassement.
Dans le même temps, la réduction de la sortie signifie des vitesses de courbe inférieures et donc des temps au tour théoriquement plus lents. Afin d’éviter cela, les nouvelles règles de l’aérodynamique devraient également réduire la résistance à l’air sur les voitures de 55%. Cela devrait rendre les voitures plus rapides sur la ligne droite principalement et compenser la perte de temps en raison de la conduite inférieure.
Un autre renouvellement de l’aérodynamique attend les équipes dans le domaine des aides de dépassement actives. Jusqu’à présent, les pilotes ont eu le «système de réduction de glisser» ou les DRS pour faire court. Il s’agit d’un système qui permet aux conducteurs d’ouvrir l’aile arrière à la poussée d’un bouton, de réduire la résistance à l’air et ainsi d’atteindre des vitesses de pointe plus élevées. L’ensemble actuel de règles permet aux conducteurs d’utiliser les DR uniquement s’ils sont situés derrière un autre véhicule en une seconde. De cette façon, les manœuvres de dépassement doivent être facilitées.
À l’avenir, le DRS doit être remplacé par une aérodynamique active plus complète. Les conducteurs devraient être en mesure de modifier leurs paramètres d’aile en conduisant sans être défini à une certaine distance de l’homme devant. Les ailes arrière et avant devraient pouvoir être ajustées aux points fixes d’un itinéraire. À l’avenir, une distinction sera faite entre le mode soi-disant X pour une faible résistance à l’air avec des ailes plates et un mode Z pour plus de dérive à travers les employés.