Après l’avalanche de pénalités de Spielberg, l’association mondiale de l’automobile FIA est sous pression. L’image de la Formule 1 a reçu plus qu’une égratignure en Autriche.
Les trophées avaient été remis depuis longtemps et le champagne avait été renversé quand la table verte était nécessaire. La direction de l’équipe de Aston Martin à savoir a examiné de près et a constaté que la direction de la course autour de l’Allemand Niels Wittich pas toutes les violations de la soi-disant Limites de piste avait puni. Le résultat de la course n’a été officiellement fixé qu’à 21h45, 317 minutes après que Max Verstappen ait à nouveau franchi la ligne d’arrivée en premier.
130 infractions, 1 200 avis
« Chaos sans limites »le journal espagnol s’est plaint « Mundo Deportivo ». La FIA a été submergée par la vérification de sa propre règle, la « plusieurs départs de l’itinéraire sans raison valable » sanctionné. Dans la seule course en cours, 130 infractions pour franchissement illégal des lignes blanches ont été reconnues et sanctionnées – certaines avec des pénalités de temps. Et pourtant, ce n’était que la pointe de l’iceberg.
À un moment donné dimanche soir, la FIA a dû admettre timidement qu’environ 1 200 (!) situations devaient être vérifiées par la suite. Au final, « seuls » huit pilotes ont reçu des pénalités de temps ultérieures, et rien n’a changé dans la victoire du champion du monde Verstappen devant le pilote Ferrari Charles Leclerc et le coéquipier Red Bull de Verstappen Sergio Perez.
La FIA encourage la conversion
Au moins cela. L’association mondiale a excusé le chaos en disant qu’un « situation imprévisible » s’était produit. Cependant, Verstappen a déjà critiqué après cela qualification vendredi, les meilleurs coureurs du monde affronteraient les nombreux temps au tour interdits « comme des amateurs » regarder.
A qui la faute, quelle est la solution ? La FIA a suggéré « d’installer un lit de gravier à la sortie des virages 9 et 10 ». être ceci « Par rapport aux autres séries qui courent ici, ce n’est pas une solution facile »mais elle avait des problèmes similaires avec d’autres courbes et itinéraires que « très efficace » éprouvé.
Cependant, le Red Bull Ring accueille également le championnat du monde de moto. Pour les deux-roues, les bordures plates qui sont installées à Spielberg dans les deux derniers virages avant la note de départ-arrivée sont certainement pertinentes pour la sécurité. Et ce n’est que samedi que le débat sur la sécurité dans le sport automobile a repris après la mort de Dilano van’t Hoff.
« Juge de ligne » débordé
Dans le passé, des bordures longues et fines étaient utilisées à Spielberg en plus des bordures existantes pour empêcher les pilotes de Formule 1 de dépasser la limite de la piste. Cependant, les équipes se sont rebellées alors que les factures de réparation des ailes avant et des suspensions montaient en flèche, presque chaque dépassement entraînant des dommages. En 2020, les soi-disant bordures de saucisses ont été supprimées et le système de contrôle de ligne a été introduit.
Encore une fois, personne n’est satisfait. Une chose est claire : les « juges de ligne » ne doivent plus être submergés. Le cas de Nico Hülkenberg montre à quel point le système est accablant. Le Rhénan avait depuis longtemps quitté sa Haas accidentée et donnait des interviews lorsque le directeur de course a dûment averti l’Allemand – tandis que les scènes litigieuses sur la piste augmentaient presque à chaque seconde.
Souverain de Verstappen
Verstappen s’en fout. Le « boule de démolition humaine » (« Courrier quotidien ») a contrôlé les événements à volonté lors de sa cinquième victoire consécutive en Grand Prix. Une seule fois, il s’est trop éloigné de la piste avec son Red Bull supérieur. Au moins, le Néerlandais n’avait pas l’air d’un amateur dimanche.