Mais la première hypothèse est manifestement fausse. La seconde ne peut pas encore être évaluée de manière concluante.
28 courses, zéro point
Les faits sont d’abord extrêmement décevants. Le fils du septuple champion du monde Michael Schumacher a disputé 28 courses en formule jusqu’à présent, et il n’a pas marqué le moindre point.
D’autre part, l’accident spectaculaire de dimanche (29/05/22) à Monaco était sa deuxième perte en capital cette saison, et il a également écrasé la Haas lors des qualifications en Arabie saoudite en mars. De plus, il y a eu l’accident à Miami lorsqu’il s’est précipité avec Sebastian Vettel et a ainsi perdu les premiers points de la catégorie reine que l’on croyait déjà sans danger.
Par souci d’équité, cependant, il faut dire à propos de l’équilibre du point zéro que le Haas était complètement inférieur en 2021. Schumacher ne peut pas être blâmé pour les 22 premières courses inutiles. Au contraire : Finir 13e en Azerbaïdjan le 6 juin 2021 et 12e à Budapest le 1er août 2021, c’était génial. Pour son entrée dans la saison 2022, ce compliment ne peut être tenu.
Son coéquipier Kevin Magnussen marque
Il aurait pu s’épargner beaucoup de pression lors de la première course le 20 mars à Bahreïn, mais il n’était « que » assez bon pour la onzième place – mais seuls les dix premiers obtiennent des points. Le coéquipier de Schumacher montre qu’ils sont possibles dans cette voiture cette année, presque obligatoire : le beaucoup plus expérimenté Kevin Magnussen est dixième au classement des pilotes après sept courses avec 15 points.
Yuki Tsunoda dans l’Alpha Tauri clairement plus faible a déjà récolté onze points, Alex Albon dans la Williams débordée en a trois, même la recrue chinoise Guanyu Zhou (Alfa Romeo) était dixième auparavant.
Les accidents graves mettent à rude épreuve le budget serré
La patience du patron de l’équipe Haas, Günther Steiner, semble mise à rude épreuve, ce qui est compréhensible, surtout au vu des accidents graves liés au budget serré de l’équipe de course. Avant même le Grand Prix de Monaco, Steiner avait pris position sur ce sujet, semblant plutôt agacé : il ne voulait pas avertir ses pilotes de faire attention aux éventuels coûts d’accident et il ne présume pas non plus que les pilotes seront si serrés sur leurs budgets, « Mais pensez d’abord à votre propre carrière. Et si vous avez toujours des accidents, vous n’avez pas de carrière. »
Cela ne pouvait signifier personne d’autre que Schumacher, et Steiner emboîte le pas. Après la course à Monaco, il n’a accordé aucune interview, mais s’est seulement fait citer par son service de presse dans une déclaration sujette à interprétation : « Ce n’est pas particulièrement satisfaisant d’avoir à nouveau un accident grave. Nous devrons voir comment ça se passe à partir d’ici. »
La déception de Steiner est aussi un éloge
A la rigueur, le post-scriptum n’exclut même pas une expulsion immédiate de Mick Schumacher, qui a été énormément promu à la Ferrari Academy, mais on n’en arrivera guère là. Mais si vous pensez aux mots de la déclaration de Steiner « Certainement pas comme la dernière fois » a ajouté, il faut s’approcher assez près de la vérité. La déception que Steiner a pu entendre à plusieurs reprises maintenant prouve également ce qu’il attend vraiment de Schumacher : beaucoup.
Steiner ne veut pas seulement accompagner le temps jusqu’à une éventuelle ascension du jeune homme de 23 ans pour devenir un pilote régulier chez Ferrari et lui permettre de pratiquer la conduite. Steiner veut le succès, et cela se mesure en Formule 1 par le compte des points.
Délai toujours d’un an
Alors, qu’est-ce qui parle d’un emploi continu après l’expiration de son contrat en 2023 ? Certainement le passé de Schumacher en tant que jeune pilote de course. Tant en Formule 3 qu’en Formule 2, il remporte le titre dès sa deuxième année, ce qui justifie à lui seul sa chance de faire ses preuves dans la catégorie reine plus que n’importe quel patronyme.
Cependant, le fait qu’il lui ait fallu cette année pour s’adapter jusqu’à présent signifie également qu’il doit livrer immédiatement, car un tiers de la deuxième année est déjà terminé. Steiner ne veut plus de voitures démontées, mais les dix premières places. Sinon, au moins Haas ne peut plus se permettre l’emploi ultérieur de Schumacher, ni financièrement ni en termes de sport. Et alors toute sa carrière serait bel et bien en jeu.