DETROIT (Reuters) – Ford a raté ses objectifs de profit et annonce des coupes drastiques – également en Europe.
« Nous aurions dû faire beaucoup mieux l’an dernier », a déclaré jeudi le PDG Jim Farley lors de la présentation des chiffres d’affaires. Le groupe a laissé « environ deux milliards de dollars de bénéfices sur la table ». Les critiques de Farley portaient non seulement sur le dernier trimestre, au cours duquel le bénéfice net a chuté de onze milliards à 1,3 milliard de dollars, mais sur l’ensemble de l’année écoulée. En 2022, le deuxième constructeur automobile américain a clairement raté son objectif de 11,5 milliards de dollars de bénéfice d’exploitation ajusté de 10,4 milliards de dollars. En conséquence, le directeur financier John Lawler a annoncé des mesures « très agressives » pour réduire les coûts de production et de la chaîne d’approvisionnement. « Tout est sur la table. »
Farley a été franc sur la situation : « Nous avons des problèmes profondément enracinés dans notre système industriel », a-t-il déclaré, ajoutant : « Cela a été humiliant pour moi et mon équipe ». Les problèmes se sont propagés à divers domaines : « Il y a plus à faire en Europe. Il y a plus à faire en Chine. Nous avons du travail à faire ici aux États-Unis », a déclaré le directeur financier Lawler. « Notre structure de coûts n’est pas compétitive et notre qualité n’est pas là où elle devrait être. »
Cela place Ford dans une position pire que son rival local General Motors. Le numéro un aux USA avait brillé avec une hausse de son résultat opérationnel au quatrième trimestre et surpris les analystes avec une perspective optimiste.
CHIFFRES ROUGES EN EUROPE
Comme GM, le rival de Dearborn est en pleine transition vers l’électromobilité et investit des milliards. En même temps, il y a des faiblesses. En Europe, où Ford prévoit de supprimer jusqu’à 3 200 emplois d’ingénieurs, les pertes avant impôts du quatrième trimestre se sont élargies à 400 millions de dollars, soit le double du chiffre de l’année précédente sur des ventes stables. L’usine de Cologne est actuellement en cours de conversion pour la construction de voitures électriques, et une voiture basée sur la plate-forme MEB développée par Volkswagen devrait bientôt sortir de la chaîne de montage. Cela permet à Ford d’économiser sur les coûts de développement. Cela signifie qu’il y a moins de travail dans le département de développement interne, ce qui coûte des emplois. GM s’est retiré d’Europe il y a des années et a vendu sa filiale Opel à ce qui est devenu plus tard le groupe Stellantis.
La direction n’a pas précisé jusqu’où iront les coupes chez Ford. Lorsqu’on lui a demandé s’il y aurait plus de suppressions d’emplois ou de fermetures d’usines, Lawler a répondu : « Nous avons une opportunité dans les coûts des matériaux. Nous avons une opportunité dans la fabrication. Nous avons une opportunité dans l’ensemble de notre chaîne d’approvisionnement. ce sera la productivité. » Il existe des moyens de réduire la complexité. Il a laissé ouverte si les usines devaient être fermées. Ford a déjà mis en vente le site de Sarrelouis. La production de la Ford Focus 2025 doit y être arrêtée. Selon les médias, le siège européen de Cologne négocie la vente de l’usine sarroise avec le constructeur automobile chinois BYD.
Dans le même temps, les problèmes de qualité continuent de peser sur les résultats de Ford. Lawler a déclaré que la société devrait être en mesure de réduire les coûts de garantie de 2 milliards de dollars par an. Actuellement, cependant, il semble que plus de coûts pourraient revenir à Ford : L’agence américaine pour la sécurité routière et des véhicules NHTSA a récemment lancé un examen de plus de 1,8 million de véhicules Ford Explorer. Sur le modèle SUV construit entre 2011 et 2019, des parties de la garniture de pare-brise pourraient se détacher à des vitesses plus élevées.
On ne sait pas si Ford s’engage dans une guerre des prix, qui se ferait également au détriment des profits. Après les baisses de prix massives de Tesla, Ford a réduit les prix du SUV Mustang Mach-E jusqu’à 5900 $ et attire également des clients avec des conditions de financement favorables.
(Reportage de Paul Lienert, Joseph White, collaboration avec Ben Klayman, écrit par Jan C. Schwartz, édité par Ralf Banser. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre équipe éditoriale à [email protected] (pour la politique et l’économie ) ou frankfurt [email protected] (pour les entreprises et les marchés).)
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