Un autre SF-23 mis à jour sera vu au GP de Grande-Bretagne, avec un diffuseur modifié pour viser une augmentation des performances après que le fond apporté en Autriche se soit concentré sur l’élimination des secousses aérodynamiques.
-Milan
Ferrari a réalisé la meilleure performance de l’année lors du GP d’Autriche le week-end dernier grâce à une monoplace radicalement évoluée au niveau de l’aileron avant et du soubassement. Les changements n’allaient pas dans le sens d’augmenter la charge générée, mais de perfectionner l’équilibre du SF-23. Le but ultime, en fait, est de réduire la dégradation des pneus dont souffrent les rouges depuis le début de la saison en raison d’un rythme de course qui ne leur a définitivement pas permis de rivaliser avec Red Bull.
le fond en trois dimensions
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En analysant l’ensemble du week-end du Red Bull Ring, on peut en déduire qu’il y a eu une augmentation de l’équilibre aérodynamique de la monoplace, fonctionnelle à une réduction de la dégradation des pneumatiques, qui n’est cependant pas encore définitivement éradiquée pour le moment. L’arme la plus efficace était le fond “tridimensionnel”, caractérisé par des discontinuités dans le profil inférieur, de nature à générer des poches de haute pression dans l’écoulement sous-jacent, en des points spécifiques des canaux Venturi. Effet qui a permis de gérer efficacement le déclenchement du marsouinage, contrecarrant l’apparition des à-coups aérodynamiques. Sur le papier, la nouvelle caisse permet au SF-23 d’adopter une garde au sol réduite, fonctionnelle à une augmentation de la charge, sans subir l’augmentation relative des conditions de déclenchement des à-coups.
nouveau haut-parleur
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En Grande-Bretagne, le développement du SF-23 verra l’ajout d’un élément supplémentaire : un nouveau diffuseur. Alors que, comme mentionné, le développement autrichien visait avant tout à éliminer les à-coups aérodynamiques, on peut dire que l’introduction d’un nouveau diffuseur a plutôt pour objectif d’augmenter les performances. Il est plausible de faire l’hypothèse que cette dernière tranche de développement conclut l’examen approfondi du fonds suspecté en Espagne. La décision de lancer des éléments individuels au lieu d’un ensemble complet de mises à jour trouve sa raison dans le désir d’isoler les effets des pièces individuelles sur les performances de la monoplace. Fondamentalement, une nouvelle variable est évaluée à la fois, sur la base déjà connue, pour mieux comprendre comment le nouveau composant s’intègre dans la voiture.
des pneus neufs
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En réalité, il y aura deux variables à Silverstone, puisque les nouveaux pneus de construction 2024 feront leurs débuts. Lors des tests effectués à Barcelone après le GP, Ferrari a pu collecter un large éventail de données pour définir le comportement du nouveau pneumatiques et donc, ne partant pas complètement à l’aveugle en termes de connaissance des pneumatiques, pourra se concentrer sur l’évaluation des évolutions aérodynamiques individuelles.
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