Il est relativement facile de dire : « Ferrari fait des choses Ferrari ». Au final, le risque d’expérimenter la stratégie du guichet unique en valait peut-être la peine pour Charles Leclerc. Sa sixième place est de toute façon un gâchis car il a été disqualifié après la course.
Néanmoins, le chef d’équipe Frédéric Vasseur n’est pas satisfait car les données Ferrari ne semblent pas correctes. Une fois de plus, le service stratégie doit faire face à des questions désagréables.
« Bien sûr, nous avons des sentiments mitigés », a déclaré Vasseur après la course, alors que la disqualification n’avait pas encore été déterminée. « D’un côté, nous avons terminé quatrièmes avec Carlos. Mais avec Charles, qui avait environ dix secondes d’avance sur Carlos après douze tours, nous n’avons pas pris une bonne décision en matière de stratégie. »
« Le problème était probablement que nous n’avions pas une idée claire avant la course. Nous avons un peu hésité et cela l’a fait hésiter un peu lors du premier relais s’il devait attaquer ou pas. Et puis nous avons commis une erreur. »
Ce qui le rend si amer : Ferrari croyait en fait avoir tout fait correctement en un seul arrêt. « Nous devons nous concentrer sur l’erreur et essayer de comprendre pourquoi nous avons pris cette décision parce que nous étions convaincus que c’était la bonne décision avec les informations dont nous disposions à ce moment-là. »
Toutes les simulations ont donc échoué : « Cela signifie que les chiffres que nous avions sur le mur des stands et à l’usine dans cette phase de la course n’étaient pas bons. »
D’autres bouchons auraient-ils aidé ?
Cela était notamment dû au fait que Leclerc était en réalité le seul pilote à ne rentrer aux stands qu’une seule fois. Cela signifie qu’il a conduit « hors séquence » par rapport à tout le monde.
« Il ne s’agit pas seulement de perdre du temps à cause des pneus, mais aussi de ce que font les autres. Nous avons fait l’erreur de supposer que les stratégies sur le terrain se situeraient autour de 50:50. Mais ce n’était pas le cas. Tous les autres les conducteurs ont deux arrêts [und mehr] fait. »
Cela a eu des effets secondaires désagréables pour Leclerc : « Cela signifie que vous avez beaucoup plus de trafic autour de vous parce que vous conduisez une course différente de tout le monde. Vous devez beaucoup dépasser et vous êtes souvent dépassé.
« Et chaque fois que quelqu’un vous dépasse, vous perdez 1,5 seconde. Cela signifie que si les quatre mêmes pilotes vous dépassent deux fois, vous perdez douze secondes rien qu’à cause de cela. »
Selon Vasseur, d’autres concurrents étaient encore en train de prendre le virage : « Je pense qu’Hamilton n’était pas loin de s’arrêter. Russell voulait clairement juste s’arrêter, mais il était le dernier en [Führungs]groupe. C’est beaucoup plus facile de changer de stratégie quand on est le dernier [in einer Gruppe] est.
Avec Sainz, en revanche, la question de stratégie ne s’est pas du tout posée : « Nous avons rapidement fait deux arrêts avec lui car il se battait avec Max. Avec Charles, c’était moins clair. Nous étions un peu au milieu avec lui. »